我们身边有很多爱车的朋友，对MX-5等驾驶性能强悍的运动车垂涎三尺，看到渴求的MX-5终于上市却心痛到无法自拔。MX-5这类型车无疑是一台强悍的跑车，但毕竟是一台大玩具，而大部分人只是普通都市中产白领，除非有能力且有空间供养第二台车，否则大部分家庭还是只能一台车解决所有问题。
所以，这些热爱运动车的朋友们需要的是一台能够兼容家用、商务需求的运动型车。家用要空间，商务要面子，那中级车自然是最合适的了。
本期文章我们挑选了三台比较受欢迎的运动中级车：阿特兹、君威和凯美瑞，并且挑选了价位相近的款型来进行配置对比。看看，到底谁更合适。
更大的轮圈更符合车身黄金比例，大脚显得更威猛。更大的轮圈在视觉效果上也使车身显得更低，赛车发烧友中有句俗话：一低遮百丑，贴地飞行。更低的车身有利于降低风阻，提高性能，事实上三款车本就是阿特兹的车身最低，而更大的轮圈进一步强化了“贴地飞行”的效果。
另外，大轮圈配套使用的是更低扁平比的轮胎，有利于提高胎侧刚性，减少侧倾，提升操控稳定性，提高轮胎高速性能。进一步提高操控性能。
2 阿特兹/君威/凯美瑞对比 内饰对比
3 阿特兹/君威/凯美瑞对比 空间对比
阿特兹行李厢容积为483L，君威为434L，凯美瑞尚无容积数据，不过目测满足日常需求绰绰有余。
4 阿特兹/君威/凯美瑞对比 驾控对比
但运动这个事儿，从来就不是只靠发动机强劲就能搞定的。车辆进入高度电气化时代，有越来越多的高科技配置为降低驾驶的难度、舒适性服务。而这次对比的三款车，只有阿特兹专门提供了专门的驾驶优化系统——GVC。
阿特兹全系标配G-VectoringControl加速度矢量控制系统，通过对发动机、变速箱、车身、底盘等“创驰蓝天”技术的各个单元进行统合控制，提升车辆的驾驶稳定性。
GVC系统通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本独立控制的车辆横向、纵向加速度进行统一控制。例如每5毫秒一次的频率监测方向盘的动作，可以尽可能低减少方向盘微小无效操作的干扰。从而获得轮胎最大接地载荷状态。简单点说就是让使出的劲儿用得更加到位，最显著的提升就是在雨雪湿滑路面行驶时的车辆操控性和稳定性。
在安全和驾驶辅助方面，也是阿特兹较为全面，君威缺少了非常有用的ACC自适应巡航、车道保持和主动刹车功能。凯美瑞只是缺少了胎压监测和并线辅助系统。至于阿特兹和凯美瑞都缺少的自动泊车，这项配置在目前技术水平和适用环境来看还属于鸡肋。
总结：从运动发烧友的角度来看，凯美瑞除了造型比较前卫，操控以及相关配置还是比不上其余两款的。君威与阿特兹之间，君威的优势在于更加强悍的发动机性能，但还是上面那句话，运动≠跑直线，强大的操控稳定性才是王道。而在这方面，毫无疑问是配备GVC的阿特兹更强。
再说说家用和商务方面的作用。就实用性而言，上述三款车里阿特兹的配置更突出，性价比也不低。如果用作商务场合，凯美瑞显然太过前卫了，不如换个稳重颜色的阿特兹和君威。而需要兼具商务和舒适性两方面，阿特兹则更适合。阿特兹的GVC不仅可以提高驾驶性能，实际上更高的稳定性对于日常的舒适性也有很大的帮助提升。
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