朋友圈的“被刷屏”证明了这款车的热度，不少媒体人都“high”了，因为这是首款可以买到的蔚来汽车，而蔚来汽车也是汽车媒体人李斌一手创立的品牌。别跟我说EP9带给你的惊艳，那款车除了立品牌的flag以外，实车早就被几位互联网大佬投资人瓜分了，你只能看却买不到。而ES8是真正你能买到的车型，今天我们就来看看这款车究竟有何本事让大家这么“high”。
蔚来有何特别之处？
蔚来除了传统汽车出售的方式以外，还推出了一个所谓“电池租赁”的销售模式，暨消费者只购买不含电池的裸车，那么其两款车的实际售价就分别减去10万元（34.8万元与44.8万元）。而之后消费者每月支付1280元来租赁车辆电池，其实详细了解过后，我相信很多人会选择租赁电池的购买方案。这样算下来再加上国家与地方上给予的补贴，入门的基准版裸车价可能只需要二十余万元就能入手。
总的来说，蔚来汽车与其说是单一的生产与销售汽车，不如说是提供电动出行的一整套方案。虽然换电站、充电车等全套设备想的很周全，但以后能否大面积的布局服务网络还是需要在看情况的。
同时电池方面也是蔚来ES8目前的“软肋”，当然这也和上面我所提及的服务网络相辅相成。不过蔚来也表示，这套70千瓦时的电池组不仅仅会用在ES8上面，其将作为供电模块用在以后更多蔚来的车型上。侧面也反映出换电站的实用性，也就是说所有蔚来的车型都可以很快在换电站换上电池，不分车型区别。
销售网络怎么样？
简单的介绍完蔚来ES8的概念，咱们也来说说蔚来目前的销售模式与销售网络。
总之，作为一个新生的新能源品牌，蔚来在品牌建设上可以说是和豪华品牌看齐，而是否能如蔚来董事长李斌所言建成一个新能源生活网络，还需要蔚来继续努力来建设。而电动车对于使用售后网络的依赖性肯定要比普通的燃油车要高很多。
外观动感且充满侵略性
内饰注重科技感，人机交互很科幻。
展车未通电无法点亮屏幕，请见谅！
展车未通电无法点亮屏幕，请见谅！
官方将副驾驶此配置命名为“女王座”。
空间足够日常实用，第三排略局促。
ES8的零碎储物空间不少，基本能满足日常需要了，装载水平也处在同级别中上水平，除了传统手套箱被取消是个遗憾外，该有杯架储物格的地方都有。尤其中央扶手下层储物空间，可以用“深不可测”来形容。
在实拍过程中，我表示其实我更希望ES8推出五座版本，毕竟目前充电网络与充电时间受限制的时刻，我不可能带一家人开电动车出远门，而市内日常通勤是ES8的主要任务，那么与其推出七座版本车型2年一验车，还不如推出五座版本享受6年免检。
总结：
蔚来ES8的出现，让李斌向世人证明其并非如某些人那样采用PPT造车圈钱。而蔚来要做的也不仅仅是只把ES8造出来，如果真如他所说的蔚来要完善用户使用的网络，那么想来车辆的制造只是其业务的很小一部分。而更多的是要让人们放心的使用这样一款电动汽车。如果真如李斌所说，蔚来拥有了成熟完善的充电网络以及充电方案，我相信入手蔚来ES8甚至蔚来其他车型的人会很多。
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