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这才是M该有的样子 试驾宝马M2

http://www.mycar168.com  来源:汽车大世界  2017-12-20 14:56:16  责任编辑:八哥 [我要评论(0)]

  随着市场需求的不断改变,宝马M系的当家之作M3的尺寸也随之增长,以精悍操控为核心的M精神变得越来越不纯粹。而后来1系M的横空出世让大家对宝马M的坚持依旧抱有一丝希望,限量销售的它把不少消费者拒之门外,而随后到来的M2不再高冷,同时强悍的动力加上于E46 M3接近的车身尺寸,或许就是那个大家所期待的M该有的样子了吧。

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  M2绝对是一款万众期待的车型,大排量6缸机、370马力、后驱,让它在同级别里如此独特,注定了不会是一款乏味的车型。

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  这是一款基于2系打造的高性能车型,但它们外观上的差别却非常大,前后保险杠都采用了专属式样的设计,前杠上尺寸巨大的进气口让它看起来无比凶悍,而前后轮距也有明显的增长,尤其是后轮,更加外抛的轮拱充满力量感。

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  车尾的双边四出排气看起来相当精神,但不会过于夸张,同时它还带有电控阀门,随着驾驶模式的变化声音也会随之有所改变。

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  宝马M2装配了来自米其林的PSS轮胎,前轮为245/35 R19、后沦为265/35 R19,透过轮毂能看见巨大的刹车盘,前380mm加上后370mm巨大的刹车盘,足以让高速形式的M2快速停下。

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  M2的内饰相比起外观就没什么新意了,除了方向盘和换挡杆外并没有明显的区别。M专属的方向盘握感十分厚实,但尺寸显得有些太大,短小精干的M换挡杆下是一台7挡DCT变速箱,换挡速度非常快,只不过低俗的顿挫感无法避免。不过M2的坐姿值得称赞,低矮、舒适,很容易找到理想的驾驶位置,而且视野非常良好。

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  打开发动机盖可以看见那台强劲的直列六缸发动机,十分庆幸,在涡轮增压四缸机横行的年代,宝马依旧坚持着直列六缸发动机,真是让人感动,纵然A 45上的那台M133四缸2.0T发动机的动力输出已经超过了宝马的这台N55B30,可是六缸发动机的平顺性和顺畅程度非四缸发动机可比。

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  这台发动机最大功率达到了370马力,峰值扭矩465牛·米(超增压为500牛·米),这台N55B30内部有很多与M3上那台S55共用的配件,为什么不直接用那台S55?或许宝马并不希望这辆M2跑的比老大哥还快吧。

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  7速双离合变速箱并不能像其他M系那样独立调节换挡速度,只能通过切换驾驶模式来改变变速箱的风格,从舒适模式到运动+模式能够感受到明显的变化,在运动+模式下会有相当明显的换挡冲击,个人更喜欢舒适模式下驾驶。

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  跳上这辆M2,当然会迫不及待的踩下油门踏板,一脚地板油下去,转速表指针迅速攀升,随之而来的是不断闪烁的车身稳定系统指示灯,以及车尾不安分的摆动,它们都在提醒着你M2拥有的强悍性能,而且不要轻易地关闭DSC。

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  M2放弃了1系M上的机械液压助力而使用了M Servotronic 电子伺服式助力转向,虽说是电子助力,但是M2的转向在各种模式下都只有重和更重的区别。即使再怀念液压助力转向也不能改变现实,但其实M2的电子助力并没有那么不堪,无论在那种驾驶模式下它都能提供极为精准、快速的转向,或许它的路感不再清晰、转向质感也不在真实,但它依旧是电子助力转向浪潮里出色的一员。

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  这辆车的底盘表现给了我相当大的惊喜,不是它的操控有多强,而是它的舒适性。没错!M2的底盘调教并没有比普通2系来的硬,这是一辆能够让你长时间体验驾驶乐趣的车,而不会让你回家后要进行腰部保健的车。

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  虽然说它足够的舒适,但激烈驾驶时极快的底盘响应和出色的操控依旧毫不含糊。运动+模式下,DSC允许车辆一定程度的滑动,在弯中稍微加大油门,强大的扭矩能够让车身轻松地漂起来,而且相当的可控,最有乐趣的M2就应该如此,不是吗?

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总结:

  这是一款能够让你耍上几小时的驾驶机器,它的舒适性不会让你的腰难受,而且单驾驶乐趣而言它比其它任意一款M系更容易让人满足,或许它并不完美但是却足够令人喜欢。那么它值得买吗?M2确实并不便宜,但是在这个价位的细分市场里,你想要一款大排量6缸的后驱车,这就是你唯一的选择。

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