但事实上，在这个黑科技横行的环境下，简简单单地用动力强不强、省不省油、可不可靠来衡量自吸涡轮谁更好的话难免会显得片面。就原厂状态下，论动力，飞度的1.5L发动机能有131Ps的马力，而宝马1系三厢的1.5T也不过是136Ps；论油耗，八代凯美瑞的2.5L发动机热效率高达40%；论可靠性，大众EA211的1.4T也未见过有大范围的问题……
对于我们来说，自吸与涡轮的最大不同，其实在于驾驶体验。实际驾驶中，涡轮车的动力来得快而猛，一脚油门深踩下去，动力奔涌而出。自吸车虽然爆发力没那么强，但线性的动力输出却是涡轮所不能及，每一脚油门都有反馈，优秀自吸车的加速是循序渐进而又不拖沓的。没有谁好谁不好之说，但一辆好的自然吸气车，确实有独特的魅力，所以今天打算推介四款优秀的自然吸气B级车。
东风日产-天籁
指导价：17.58-29.88万元
“大沙发”是很多人一说起天籁就会聊到的词语，从当年的2.5L V6的天籁开始，天籁就以平顺、安静、舒适著称，虽然后来2.5L的发动机已经从V6变成了L4，但天籁舒适性对比同级对手依然不处下风，甚至燃油经济性和动力性能都有提升。在环保法规越来越严格的环境下，现款的天籁不失为一款优秀的自吸车型。
这一款的天籁整体造型摆脱了旧款的沉稳、成熟风格，而采用了更加年轻化的设计。如前脸便采用了日产家族的“V-motion”设计语言，更具活力，修长的大灯也使用LED作为近光灯的光源，车头的观感就是棱角分明又不失科技感。
侧面并没有采用“直来直往”的车身线条，反而营造了一种饱满圆润、修长的观感。至于车尾，线条比上一代车型要更丰富一些，并且也采用了“回力标”造型的尾灯（在侧面能看到），与车头设计遥相呼应，可以看出日产的设计功底不赖。
内饰设计还是熟悉的风格，简洁明了，恰当的一些银色镀铬装饰让其不至于太单调，中控7英寸的屏幕不算惊艳，配备倒车影像、蓝牙电话等功能，略遗憾的是全系都不支持手机互联。但有失必有得，天籁的驾驶辅助功能却很丰富，如智能刹车辅助、油门误踩纠正等都是很实用的功能，所以整体的配置水平其实已经算中规中矩。
天籁的乘坐空间其实是颇充裕的，身高180cm的体验者在后排能取得一拳两指的腿部空间和三指的头部空间，底盘质感在旧款的基础上更“紧致”了，但整体质感还是偏软，配合宽大柔软的座椅，乘坐的舒适性相当不错。
动力方面，天籁搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，分别能提供150Ps和186Ps的最大马力，变速箱则同为CVT。预算不太拮据的话，2.5L的车型明显更加值得推荐，算上优惠以后二十万出头一般都能拿下。毕竟2.5L的天籁能跑出8.84秒的百公里加速，对于一款主打舒适性的B级车来说已经是不错的成绩。
广汽丰田-凯美瑞
指导价：17.98-32.98万元
凯美瑞是四大日系B级车里面最早完成换代的车型，新的架构、新的发动机、新的变速箱，账面看起来和老款相差无几，但驾驶体验已经大大的不同。但最难得的是，这一代的凯美瑞仍然没有放弃自然吸气发动机，这对于“NA党”来说，无疑是一个惊喜。
全新凯美瑞提供了两款外观供选择，一款是“运动版”，中网采用了类似纺锤体的造型，向中间聚拢的线条让前脸十分有攻击性；另一款则是“普通版”，采用了大嘴式的横条镀铬中网，造型相对稳重一点。大灯造型则大同小异，并且远近光都采用了LED光源，点亮的效果很有科技感。
侧面依然很简洁，但腰线的布置十分有趣，从前翼子板一直延伸到车尾处的油箱盖，这让整个侧面车身看起来更加紧凑，同样，车尾的布局也相当紧凑，通过曲线营造的光影效果让车尾看起来很有立体感。如此紧凑、有力量感的车身线条，无疑是在向外界透露，这一款的凯美瑞开起来绝对不会像旧款那么“软”了。
内饰采用了非对称的布局，普通版和混动版车型的整个中控屏面板是纯平的，显得更加有高级感。至于用料，虽然说不上豪华，但也用上了搪塑、木纹饰板、钢琴烤漆面板等材料，并不会显得十分廉价。配置的亮点则稍微少一点，很多配置也没有全系标配，考虑上价格的话，2.5G豪华版或以上的车型可买性更高一点。
空间方面，身高185cm的体验者能在凯美瑞的后排取得一拳的腿部空间和两指的头部空间，在B级车里面属于中规中矩的水准。而新凯美瑞的底盘明显的更加有任性，而且对细碎震动的过滤也很彻底的，所以后排的乘坐体验还是比较舒适。
新凯美瑞提供三款动力版本供选择，2.0L、2.5L以及同样为2.5L排量的混合动力。前面说内饰的时候已经提过，2.5L的车型可买性更高，209Ps的最大马力，整体动力不算澎湃，但也不需要冗长的提速时间，而且提速的过程十分平顺线性，这便是中等排量的自然吸气发动机应该有的表现，实测的百公里加速成绩为9秒左右，中规中矩。
广汽本田-雅阁
指导价：16.98-27.98万元
关于十代雅阁的消息早已经满天飞，2.0T+10AT的本田雅阁无疑让崇尚速度激情的人们期待不已。即使2.0T不一定会引入国内，但新款雅阁的“涡轮化”已经是箭在弦上，势在必行，所以第九代雅阁，可能会是你买到的最后一款自吸雅阁。
外观方面，现款雅阁的造型已经摒弃了以往稳重成熟的风格，家族式的前脸标志性地采用了一条很粗的镀铬横条，两侧的LED灯整齐地排列在灯罩内，就算不点亮大灯也有满满的科技感。保险杠也不吝啬于使用夸张的线条和镀铬装饰，如此活泼、立体的前脸，突出了这款车慢慢偏向于年轻化的调性。
侧面为了响应车头年轻化的设计，也采用了双腰线的设计，至于车尾，相对车头来说就要逊色一点，又或者说是收敛了很多。如果你从车头开始环绕一周雅阁的外观，那么去到车尾的时候你就可能会感到脱戏。
内饰方面，设计依然是流畅简洁的风格了，配合木纹饰板等材料的配合，内饰还是不失优雅感的。但最大的特点还是要数雅阁的双中控屏，上下屏幕各司其职，颇有未来感的一种操控方式。配置方面雅阁也不输，如Carplay、HondaSENSING都有配备，与一些新上市的对手相比也不落下风。
至于乘坐空间，身高176cm的体验者在后排能取得两拳有余的腿部空间和四指的头部空间，和凯美瑞一样，也是同级别里面中规中矩的水准。底盘的反应则比天籁、凯美瑞等车要稍微活泼一点，扎实硬朗，好处是转向的信心充足，但是后排的舒适性一般。
雅阁提供三款动力系统供我们选择，分别是搭载2.0L、2.4L自然吸气发动机的燃油版车型以及搭载2.0L发动机的混合动力车型。2.4L+CVT发动机的车型是更值得推荐的，提供最大186Ps的马力，油门响应迅速、动力输出循序渐进，平顺之余提速又不至于太拖沓。
总结
下一代雅阁搭载涡轮发动机几乎没有悬念，新一代的天籁也传言有可能把2.5L的发动机换成1.6T，自然吸气发动机的没落是这个时代的选择，我们无法改变。从两年前涡轮与自吸互相较量，到现在涡轮增压发动机已经成为了主流，留给大排量自吸发动机生存的空间已经少之又少，“NA党”可以做的，也许就是趁着这一代的自然吸气车依然在售的时候，充值那份即将被淡忘的信仰吧。
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