其实不管驾驶的是什么车型，想要获得令人满意的油耗成绩，良好的驾驶习惯能够提供帮助。而雅阁锐·混动在极限挑战中，能够达到2110.2km的超长续航里程以及3L/100km的超低油耗，这个成绩可不是驾驶习惯就能完成的，主要还是依托强大的产品力，对此，小帅深有体会。
没有任何的驾驶技巧能够让一款车有着2100km的续航能力，正如雅阁锐·混动的这个成绩一样，其实最大的功臣还是强大的i-MMD系统，而也就是有了这套全球最先进的混动系统的加持，雅阁锐·混动才显得如此有底气。
i-MMD混动系统的黑科技
仅看构成部分，雅阁锐·混动所搭载的i-MMD系统与其他混动系统相比，结构上要更加精简，这也不由得让人好奇，更加简单的构造却更具有科技含量，它到底强大在哪里呢？
市面上的其他品牌的混动系统，不管在什么工况下，发动机都不能脱离电动机单独驱动车轮，这也就意味着发动机产生了额外的动力损耗。而雅阁锐·混动所搭载的i-MMD系统则通过三种驾驶模式解决了这一问题，在起步、行驶中巡航、急加速、高速巡航等各种行驶情况，对发动机和电动机进行了合理的工作分配，简单来说，雅阁锐·混动的动力源只有一个，要么是电动机要么就是发动机。
三种驾驶模式：
EV行驶模式：由电池提供电力给电动机进而驱动车辆，可以说在EV 模式下，发动机不工作，而驱动车辆所需的动力全部来源于驱动电机。
混合动力模式：有别于其他品牌的混动模式，此时的发动机虽然也会被启动，但其不会直接参与车辆的驱动，而只是负责带动发电机发电，然后将电力提供给驱动电机用以驱动车辆，并将富余电能储备在电池组中。这也意味着混动模式下，动力源依旧来自于驱动电机。
发动机行驶模式：高速状态下，直接通过离合器将发动机与驱动系统连接，并断开电机，实现纯发动机驱动。汽车动力由发动机直接提供，此时，雅阁锐·混动的动力输出特性与汽油发动机相同。
在小帅的理解中，雅阁锐·混动的i-MMD系统设定，都是更加倾向于使用驱动电机来驱动车辆，并极力控制车辆在EV模式下行驶，这样自然能够跑的更远，油耗更低。
当然，i-MMD系统的强大也离不开电子无级变速器的支撑，尽管不是传统意义上的变速器，但在低速到高速所有的范围内，E-CVT能够让动力实现无缝衔接，保证动力平顺性的同时，也最大限度的提高了经济性。
另外，小帅还着重讲到了雅阁锐·混动所搭载的那台2.0L自吸发动机，热效率高达38.9%，是今天全球量产汽油发动机当中热效率最高的发动机。而再回头想想发动机在三种驾驶模式下的工作情况，大部分时间内它其实是充当了发动机的角色，所以只要能够保证热效率就已非常完美了，而对于动力输出的要求并不高。
除了出色的动力响应外，雅阁锐·混动底盘表现也得到了小帅的极度认可，整体的调校风格硬朗偏运动，车身稳定性很高，侧倾的幅度小而且修正速度很快。另外，再加上精准的指向性，运动感极强的驾驶风格让雅阁锐·混动更有驾驶乐趣。用小帅的话来说就是，“雅阁锐·混动这次在极限挑战赛中，一箱油取得了超过2100km的续航成绩，油耗也低至3L/100km，除了节油能力外，更让我满意的是它的操控性和运动感，它做到了真正的混动更加运动”。
良好的驾驶习惯
小帅表示不管是不是参加雅阁锐·混动极限挑战赛，只要是长途驾驶，就要对行程和路况有个清晰的认知，提前做好行驶计划，在路途中，缓踩油门，避免急加速的情况，并且在保证安全的前提下，尽量少踩刹车踏板，减少能量的耗损，这样能够最大程度的发挥车辆的动力高效性，而在比赛中，他就是这么做的。
在国道路段的行驶体验给小帅留下了深刻的印象，因为这里最为考验技巧，复杂的路况环境和频繁的起伏路段，这些都是节油的最大障碍。不过小帅应对这些复杂的路段时，有着一套自己的理解。
总结：雅阁锐·混动极限挑战赛已经完美落幕，这段经历让我们的编辑小帅感触良多，超长的续航里程和超低的油耗给了他太多的惊喜，而且极具运动感的操控体验也给他留下了深刻的印象。关于i-MMD系统，你越懂它，它就越能给你惊喜，而也正是i-MMD让雅阁锐·混动底气十足，让它如此能跑的。同时，我们也相信未来它一箱油的续航里程记录还将会被打破，因为i-MMD系统依然还有无穷的潜力等待着人们去挖掘。
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