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共享汽车终极比拼的还是服务 专访新能源汽车营运专家袁金华先生

   近期深圳新能源共享汽车发展迅猛,一年内涌现了10余家,各自都有各自的包装和定位,呈现出一副繁荣状态,针对这种状态,我们采访了深圳市新能源汽车行业协会理事、共享汽车元老级人物——“微狗租车”总经理袁金华先生,探听下他对新能源共享汽车行业的看法。

   新能源共享汽车行业需要多家企业一起布局


   “一花独放不是春”,袁先生开场采用这句话作为开场白,他认为任何一个行业如果只有一家在做,这个行业一定是做不大的,因为市场培育和消费者习惯的培养不是一朝一夕可以完成,它需要一个渐进的过程,当年美团进行“百团大战”,然后到后来的千团大战,持续了相当长一段时间。而网约车行业“快车”“优步”“嘀嘀”等上百家企业用了三四年才推出新能源车+共享经济,并延伸出网约车、新能源共享汽车、长短租等业务。并采取送券、折扣、和各种用车体验,尽管进展迅猛,但对于整个新能源汽车租赁行业繁荣还有相当大的差距,作为新能源车+共享经济其中的一项业务,新能源共享汽车行业需要更多的企业参与进来,这些企业的出现加速了新能源共享汽车的发展,并加速培育共享行业的进程。同时更新的运营模式携带雄厚资本切入新能源共享行业,一些具有前瞻眼光和魄力的企业也蠢蠢欲动,美团、宝马落户成都,也为这个新兴行业注入新的活力。

共享汽车终极比拼的还是服务 专访新能源汽车营运专家袁金华先生
来源anaiysys易观

   有竞争才有进步,这是袁先生阐明的第二个观点

   微软开发的windows 1.0到今天的win10,大的升级换代不少于8次,小的升级迭代基本上每月都会进行,在持续的升级换代中,Unix类操作系统、Linux类操作系统、苹果公司的Mac系列在市场上与之厮杀抗衡,微软的Windows系统吸取其他系统的优点,并加以整合、发挥其大众普遍接受的应用习惯不断自我提升,这才成就了现在微软现在的霸主地位。对于新能源共享汽车行业来说也是如此,没有竞争就没有市场的长足发展,从这个角度讲,2017年才是新能源共享汽车发展的元年。拿深圳来说,越来越多的企业加入和持续发酵出行行业,这两年陆续进入的TOGO(途歌)、VGOCAR(微狗租车)、Ponycar(小马用车)、佰壹出行、芒果出行等跑马圈地扩大市场竞争。这样带来的结果就是出行用户越来越方便的使用共享汽车,出行便捷性无疑提升了一大步。

共享汽车终极比拼的还是服务 专访新能源汽车营运专家袁金华先生
上图来源于anaiysys易观

   国内真正意义的新能源共享汽车运作是从2015年开始,但是我们现在纠结一个问题,目前在全国出现的300多家共享汽车企业,一直没有分出优胜高下。不管是模式上的固定站点借还车,还是非固定站点自由借还车,大家都在尝试证明自己是最正确的运作模式,在站点开发方面互相较劲,都想通过快速扩大市场份额用运营业绩来证明自己的模式最好,直到现在也还没有定论。

   共同发展,互相学习,不断提升管理水平促进行业进化,在不同区域或位置取长补短,互争高下,对于出行行业来说是个好事,竞争的最终结果是站点增多,价格降低,服务质量提升,从顾客角度来说降低了时间成本和费用成本,所以说,竞争是好事,逼迫着每个公司不断提升业务水平和服务质量。

   价格是王道还是伪命题?

   目前新能源共享汽车行业计价方式有两种,一种是从出租车行业套用过来的,按照里程加时间合计收费,另一种是完全意义的按照时间收费,对于时间加里程计费,相对来说,不确定性更大一点。而对于单纯的时间计费,计算方式较为简单,也更容易估算整个行程的花费。不管哪种计费方式,分时共享汽车的价格一定要符合其市场定位。个别企业采用奔驰宝马等车型,用高档车制造噱头用来切分并不成熟的共享出行市场,我们不能说是错误的,但作为共享出行行业,方便快捷是第一要素,如果车辆成本过高,无疑提高了运营成本和出行价格,如果日均使用费用过高,超过了买车的出行成本,共享汽车也就失去了共享的意义。回过头来对比出租车、网约车和共享汽车价格,我们发现共享汽车的价格仅仅为出租车和网约车的一半甚至三分之一,如果从车型来看就能发现其中的奥秘,大部分的共享汽车大部分是两座的,比如“微狗租车”采用吉利知豆的两座车型,我们可以把价格控制在0.3元/分钟,其中还包括了50万的第三者责任险、交强险、不计免赔等险种。我们打造的不是奔驰、宝马级别的客户体验而是便捷性价比高的出行需求,其实大家应该都能理解,花捷达的钱是买不到奔驰的,我相信价格是很重要,车型选择也很重要,客户自己会根据自身情况选择性价比更高的、安全、快捷的出行方式。

共享汽车终极比拼的还是服务 专访新能源汽车营运专家袁金华先生

   共享汽车行业最终比拼的一定是服务

   我认为,共享汽车最大优势是服务。客户选择某一家的共享汽车,其实是选择了这家企业的服务。这个服务是个综合服务,包含了保洁、保养、调度、消毒等我们能够看得见和看不见的服务。

   应该说这种服务理念各家都有,但是能把它做的像飞机机务保养那样规范化、标准化的还不多见,拿VGOCAR(微狗租车)来说,我们的车辆每周外观保养两次,参照国家汽车清洗保洁标准;车辆内部每天夜里12:00进行清洁,其中包括了方向盘、座椅、车垫、后备箱卫生都纳入卫生清理范围,清洁完成后在统一清洁数据表格签字,电力余量、车灯使用、空调运转、均纳入车务工作考核,车务主管采用抽查制与其KPI紧密挂钩,通过这些措施,确保顾客每时每刻能够使用到洁净性能可靠的车辆。其次,当别家企业客服采用16小时工作制的时候,我们的400电话早在2017年初就开始24小时值班制,确保用户在使用过程中出现问题能够及时得到帮助。从公司岗位设置来说,我们微狗租车车务和救援岗位占据公司全员的三分之二,并设有专门的安全员,用于处理各种出险和交通事故,一旦发生突发事故,只要用户求助或者我们从后台监测有故障问题,我们的服务人员会及时通知用户,如果出现事故或者车辆无法正常运行的问题,安全员将会第一时间出现在用户身边,这种潜移默化的行为将会给企业带来较好的用户体验和并提升的品牌无形资产。

共享汽车终极比拼的还是服务 专访新能源汽车营运专家袁金华先生

   结语

   我相信,通过新能源共享汽车企业的共同努力以及和轨道交通、绿色公交、绿色出租车等其他交通形式交叉互补,形成无缝对接的绿色出行模式,深圳市民出行一定会更快捷、更高效、更环保!最终我们的共享汽车行业会像我们深圳的餐饮服务行业一样,成为行业标杆。
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