不少人也都抱着看热闹的心态去观察这个市场，究竟是欣欣向荣的电动时代开端，还是在步后PPT造车的后尘，现在我们还不能确定。
截止至10月，外媒统计出全球新能源汽车销量数据，作为汽车销量基数最大的中国，占据着主导地位，无论在单一车型还是累计销量占比当中，都处于第一位。
先来看看2017年前10月各国新能源汽车销量情况。
2017年前10月全球新能源乘用车销量达到88.84万辆，同比增长51%，销量呈现递增现象，9月全球新能源汽车突破12万辆，10月为12.1万辆。
而在各国新能源乘用车累计销量方面，中国新能源车销量占比最高，达到43%，其次德国和美国，日本、挪威、法国和韩国位居其后。
在产销量持续上升的同时，车企频频涉足，其中不乏有传统车企向新能源的业务转型，也有新进企业的快速补齐，“互联网企业”同样作为新能源产业发展中不可忽视的一份子。
新能源商用车领域又一轮投资热席卷而来。那么，这种现象反映出的是市场的正常需求，还是蹭热度、吸引眼球？
威马汽车：量产车将问世 产品质量难保证
12月11日，威马汽车对外发布旗下首款量产产品，并表示该产品将于2018年初有望上市。
据了解新品定位新能源SUV汽车，续航里程超过600公里，而这一数字已经远超特斯拉即将量产的Model3车型。
威马汽车刚刚宣布完成了由百度资本领投的新一轮融资，其中跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者，光源资本担任独家财务顾问。
这笔融资也是威马汽车继A轮10亿美元融资后再一笔大额融资，有行业人士表示截至目前,威马汽车累计融资总额已经超过120亿人民币。
据了解，之所以百度资本一直作为威马汽车的主要投资方，据百度方面做出的解释是：“威马汽车是目前新兴造车企业中最快将概念车型计划量产的企业，而这一现象恰恰吸引了百度所认为的未来智能汽车产品必须具备更新速度快的定位”。
然而，威马汽车这样的“快进”现象恰恰反引出威马造车并不符合传统造车企业发展的常规。仅Model3车型的投放规划也已经长达两年，这也让外界对于威马汽车在产品的安全性与实际价值提出质疑。
蔚来汽车：自有资金充裕但资金去向成迷
10月8日，蔚来汽车对外透露已于近期完成新一轮超过10亿美元融资，而本轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。
伴随这一轮融资的结束，蔚来汽车已经完成5轮大额融资，公司估值已经逼近200亿。
据了解，蔚来汽车的首款量产SUV车型ES8将于近日在北京五棵松体育馆上市，并在上市当天公布ES8最终的售价、续航里程、充电时间、配置清单等详细数据，蔚来充换电服务、 NOMI 人工智能伴侣也会在当日公布。
根据目前的信息来看，蔚来汽车目前拥有相对充裕的资金流，但资金流向与用途仍然是一个迷。
小鹏汽车：攒了一批没有关系但有噱头的人
伴随近两年国内新能源走热，互联网企业造车之风也不断盛行，而这其中“小鹏汽车”也被外界不断关注。
前几日，有媒体爆出，小鹏汽车由于没有生产资质将选择由海马汽车作为旗下一款小型电动SUV的代工企业。
此外，这家初创不久的新汽车，在正式对外宣布造车的一段时间前前后后的一段时间中，频繁加盟的职业经理人也为小鹏汽车对外赚足了眼球。
这其中包括了UC总裁何小鹏、京东高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业部总裁熊青云、一汽研发中心高管刘明辉、特斯拉核心技术研究中心的谷俊丽都相继来到小鹏，细究下却不难发现这些高管对于汽车的技术问题了解甚少。
我认为对于小鹏自身来讲，到底是要造车还是要造势才应该面对发展所应该必须考虑好的问题本质。
前途汽车：资金稳定营销成难题
前途汽车作为第三家获得生产资质的企业，同时也是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，在项目总投资就已经达20.18亿元。
目前，前途汽车已推出一款高端性能产品—前途K50，并已进入工程样车阶段,计划在年底实现最终量产。此外，前途汽车还规划了一款“微型电动车”,首期量产5万辆的指标将由这款微型电动车占主导。
相对于国有控股、海外集团背景相比，前途汽车背后的股东背景不算亮眼，但一直被外界成做相对有潜力的新能源企业。
前途汽车的母公司长城华冠从一开始便是一家为汽车厂商提供服务，承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务。
总结：
从本质上来看，我国的汽车制造产业是要远远落后于其他发达国家，近些年也可以看到了个别企业在奋力追赶的过程中所推出的较为成功的几款产品，但在本质上还是有和国外拉开有不小的差距。
我国也是看到了在电动车上弯道超车的可能性非常的大，因为电动汽车不一样，核心部件是电池、电机和电控技术。汽车的发展已经超越不了，那能不能在电动车技术上取得突破，成为国际一流，这对中国汽车产业发展意义特别重大。总之，这些车企中能否出现“黑马”，我们拭目以待！
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