其实刨开哈弗H6、传祺GS4这样的“网红”车型，我们还能找到一些埋头实干的“实力派”，它们销量不够爆炸，知名度也不如哈弗响亮，但论产品力，它们绝对不会占下风，只是碍于“酒香也怕巷子深”，真正的实力无法展示在消费者面前，而奇瑞瑞虎7就号称这一类的选手。
为了证明瑞虎7在产品力和那些热销产品方面的优劣，奇瑞西南大区特地举办了对比试驾赛，而这次瑞虎7的对手，选择了月销近3万辆的传祺GS4。
不管是从价位还是级别来说，两款车都属于旗鼓相当的对手。在中国汽车的发展过程中，很长一段时间都处于满足基本需求的阶段，而造型这个需要溢价能力的附加项则不被人重视，不得不说，传祺GS4的到来，释放了人们对于外观造型的潜在需求，不管是凌云翼的进气格栅还是悬浮式车顶，乃至双腰线设计，都让它看起来更有质感。我们从现在的欣赏水平来看，传祺GS4也属于耐看类型，设计虽有突破但缺乏一定的新意。
而瑞虎7则不同，它不再固守那种传统的四平八稳风格，视觉效果更为前卫犀利，对于年轻消费者的吸引力也更强。实际上，瑞虎7的设计理念来自于一款名为瑞虎TX的概念车，还获得过欧洲最佳概念奖。不管是涟漪元素的格栅、贯穿大灯的镀铬饰条、垂瀑式的车头侧面轮廓还是水波式的腰线以及简洁不失时尚的尾部，看起来都有一种新鲜感和精致感。显然，传祺GS4更侧重于传统的中庸审美，而瑞虎7则更契合年轻人的喜好。
如果再进入车内，我们更能发现两款车的巨大不同。尽管两款车都采用了符合中国消费者审美的造型，也都采用了黑色和棕色组合的双色搭配，但传祺GS4的色调更深，明显更显成熟，活泼度不够。而瑞虎7则大胆地使用了色彩更为艳丽饱满的棕色，再搭配上扶手箱功能区拉丝面板，看起来更有层次感，也更显档次。
除此之外，瑞虎7内中控台上方为9英寸触摸屏，搭载了全新的Cloudrive 3.0智云互联行车系统，支持蓝牙音乐、智能语音、手机映射、CarPlay、CarLife以及远程控制等功能。配置上，新款车型还增加了自动驻车、杯架上方盖板。而诸如全景天窗、全景影像、前/后驻车雷达等配置均作为标配出现在了新车上。
从配置和车辆的互联性来看，其实瑞虎7已经远超传祺GS4，甚至能和旁边的奔驰GLK一较高下。其实从SUV的划分来看，像哈弗H6和传祺GS4这类型的SUV仅仅属于自主品牌的第二代产品，它们更多的是在满足基本需求的同时，照顾消费者对于设计感的需要。而像吉利博越、荣威RX5、瑞虎7这样的车型，则属于第三代SUV，它们不仅能满足交通工具的功能，还具备优秀的造型和内饰，更值得一提的是，它们在车载互联系统更为智能，甚至能通过语音和远程控制做很多事情。显然，瑞虎7在这方面是高半个段位甚至说一个段位的选手。
我们试驾的这台瑞虎7搭载了1.5T+6DCT动力组合。其中，1.5T发动机是由奇瑞和AVL公司共同研发的产品，最大功率为147马力，峰值扭矩则是达到了210牛·米，与之匹配的是6速双离合或6速手动变速箱。在这款发动机中有一个技术参数引人注目：热效率达到了37.1%。这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标，属于国产发动机中的热效率之最。
在实际驾驶感受上，这套动力总成的表现也可圈可点。初段的动力输出也很轻盈，轻轻一碰油门就有，但绝不至于让车辆窜出去。当转速上来后，整个动力衔接并没有不太顺畅的情况出现。如果你要急加速的话，这台变速箱会有一些迟钝，但时间并不长，比起传祺GS4要好得多，总的来说，这台6DCT变速箱的逻辑以及换挡速度也令人满意。并且，在普通模式下，这台变速箱更乐意于升挡，以此提高燃油经济性，而当切换到运动模式后，动力来得要更为直接畅快一些。
这台1.5T发动机的动力储备应对城市道路以及高速路等道路情况都没有任何问题，而瑞虎7悬架的设定也偏硬朗，对于车身的支撑很到位，即便是走一些烂路也不在话下。而关于转向和刹车，瑞虎7则选择了较为家用的设定，手感和脚感都偏轻盈，即便是娇弱的女性司机，长途开车也不会显得太累。
总的来说，瑞虎7在产品层面的表现还是让人相当满意的，无论是前卫的外观造型、时尚的内饰，智能的互联系统和配置，以及那款热效率奇高的发动机都拥有不错的水平。目前来看，瑞虎7在市场中的表现依然有提升空间，只是需要一套适销对路的营销。
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