按照此前消息，荣威ei6将在今年5月份正式上市，近日我们受邀对这款车进行提前的静态体验。从其更为霸气的前脸设计以及特别的内饰座椅等用料，可以看出，这款插电式混动车型定位将在普通版i6之上。 官方介绍，在设计上，ei6参考了不少来自e550用户反馈的意见，在实用性上有所优化。从上汽荣威现有的产品结构看，新车定位也将在e550之上。
那么，ei6怎么完成其定位上的高端化？长长的配置单固然是个好证明，从实车上，我们还是看到了不少高端化的设计手段。 荣威ei6采用大嘴造型的前进气格栅设计，配以全LED大灯，相比i6更显霸气，另外，其雾灯区域也采用了Y形的镀铬饰条，前脸能够与i6明显区别开，提升辩识度。这种大嘴设计，也一定程度上给新车带来更好的档次感。 前脸还加入了一个有意思的设计，据介绍，荣威ei6采用了和荣威eRX5一样的LOGO呼吸灯设计。在车辆充电时，车头荣威车标会有淡蓝色背灯闪烁。 侧面，ei6保持与i6一致的设计，据设计师介绍，其大量采用视觉黄金比例，如腰线高度与整车的高度比例，座舱长度与整车长度的比例以及B柱在侧面的位置等，力求达到更佳的视觉效果。 与i6不同的是，ei6的驾驶侧前翼子版上有个“NETGREEN”铭牌，既证明其新能源车身份，又不会显得很突兀，这个标识看上去还挺精致的。
另外，为了能够好的节能，新车轮圈采用了低风阻设计，轮胎也选用了米其林浩悦系列，尺寸为215/50 R17。 车尾部分ei6与i6区别并不大，保留了后者使用的钢琴式尾灯造型、带来更佳空气动力效果的燕尾造型，不同的是绿色专用尾标。此外，ei6采用单边单出的排气设计，视觉效果上相比i6的双边单出设计稍逊，不过也是提供了区分二者的线索。 车主更多时间是坐在车内的，内部的高端化同样重要，荣威ei6保留了i6上大部分的设计，包括10.4英寸的中控大屏，以及中控台上的皮质包裹等，同时座椅采用了Alcantara材质，做了反皮处理，柔软也不错，乘坐舒适性表现更佳。
另外，ei6采用目前一些高档车会用的旋钮式电子排档杆，视觉效果挺不错，试了一下换挡手感挺好，提供的是一种科技范儿十足的使用体验。排档杆前方提供3个航空式的拨杆键，提供驾驶模式的切换、能量回收级别调节等选项。 在细节设计上，ei6车门内侧采用了官方称为“镭雕氛围闪光”的设计，实际来看还是挺上档次的，从视觉和触感上来说，超出了一款紧凑轿车的水平。
空间表现，ei6保持了与i6一致的表现，官方介绍ei6全车提供19处26个储物点，其前门内侧的储物格可容下1.5L容量的大瓶可乐。上车实际体验一下，我的5.5英寸手机还是可以随便找到位置放的，随身的钱包、钥匙等杂物，基本上也能找到该去的地方。 尾厢空间，受电池安放的影响，地台变高了。打不开来看，i6上的备胎取消了，取而代之的是补胎工具和随车充电器。 配置单是自主品牌的强项，荣威ei6想要树立高端化的形象，长长的配置单是必不可少的，说明会一开始，官方就晒了ei6顶配车型的配置单，包括遥控驾驶、ACC自适应巡航、自动紧急刹车系统、前方碰撞预警系统、智能速度辅助、车道偏离警告系统、自动远近光切换等功能。
在一些实用功能上，ei6提供了驾驶席电动调节和手动腰托调节，副驾驶则为手动座椅调节。前排座椅都带有电加热功能和带照明的化妆镜，扶手箱还带有制冷功能。 荣威ei6搭载1.0T发动动配两台电机的混动系统，综合最大功率168kW，综合最大扭矩622Nm，百公里加速时间为7.9秒。该车采用慢充充电需3小时充满电，纯电综合工况可续航53km，综合续航里程为7.5公里，百公里综合油耗为1.5L。 作为一款插电式混动车型，荣威ei6主要面对的市场将是限购城市，这些城市的用户需求相对来说也不错，过去他们能选择的可能不一定是满意的，ei6的出现，将为这一人群带来一个新的选择，在品质感上，相信这款车更符合要求。
另一方面，考虑到有财政补贴和上牌税费减够优惠，荣威ei6的定价将高于i6，虽然最后落地价格会在i6之上，但ei6可以提供的是更丰富、实用、有档次感的配置和用车感受。
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