恰恰一句“不拥挤”的感叹，也折射出2017年以来，中国汽车市场正在经历微妙而深刻的阶段：一场洗牌与变局正在悄然来袭。
一方面，中国乘用车市场增速相比2016年骤然减缓让不少企业措手不及，“双积分办法”正式出台并进入实施倒计时阶段，将令企业大幅增加研发成本；而购置税优惠政策即将退出，更预示着2018年的中国汽车市场，经历连续两年刺激后，有可能陷入谷底。
另一方面，消费升级、新零售、智能化和新能源汽车等新兴业态变革和崛起的趋势，让处在当中的人们雾里看花，寻觅着新的商业契机。
作为市场主体——汽车公司，已然察觉到中国汽车市场正发生的洗牌和变局，势必将影响到全球汽车格局，急于对自身做出改变。
跨国汽车虽然身旁体大，但并非对新趋势和新技术把握不到，或者不准。其实，不论是新能源车的终极方案：燃料电池，还是无人驾驶和汽车智能技术，可能这些企业十几年前已经储备。
于无声处听惊雷，于无色处见繁华；大音希声，大象无形。
这些具有雄厚技术实力和品牌底蕴的跨国汽车巨头，在中国正准备开始新一轮对中国品牌的“反扑”。不仅如此，它们已汲取柯达、诺基亚这些世界巨头轰然倒下的经验，希望引领汽车产业的变革。
2017年广州车展，虽然给人感觉并“不拥挤”，但是跨国汽车巨头却争相挤入中国这列快速变革的高铁，生怕被短暂的上下时间关在门外。
因此，我们看到，不论是大众汽车集团让业界咂舌的SUV战略、全面实施电动化，以及智能出行战略；还是丰田汽车在中国探路多种模式的新能源方案，探索氢燃料汽车在中国商业化可行性（值得注意的是，丰田已经汲取混合动力普及推广教训，开放氢燃料电池相关核心技术）······均有的放矢。
雷诺-日产-三菱、本田、宝马和戴姆勒等巨头，给人的感觉同样都与以往不同。
没有人希望，在洗牌和变局中第一个倒下！
即便是遭遇困境的现代起亚，也在其最重要的市场展现出“求生的本能”。曾经扶摇直上的韩系车，现在直接杀入中国汽车品牌阵营。这不可谓不是一个标志性事件，更是中国汽车市场的一个转折点。
相比动辄上百年历史的跨国汽车巨头在中国发生着深刻变化。中国品牌汽车的“迭代史”，在2017年迎来了高潮——不少中国车企在洗牌和变局中，越来越强。
虽然从皮卡起家，但随后专注SUV的长城汽车，旗下豪华SUV品牌——WEY在哈弗品牌百万量级基础上诞生后，上市半年销量已经突破5万辆。
要知道，在中国汽车工业60多年的历程中，中国汽车品牌冲击高端的景象一直是“屡战屡败、屡败屡战”，让人感到几丝悲壮，但WEY品牌却创造了不小的奇迹，给中国人看到中国汽车品牌破茧成蝶的希望。
同样让人看到中国汽车希望的，还有吉利汽车。这个靠“四个轮子、两个沙发”闯入世界汽车舞台的企业，现在已经成为任何一个跨国汽车巨头都不能忽视的存在。
今年11月15日，吉利汽车销量突破100万辆，旗下豪华品牌领克也在广州车展开始预售。凭借“3.0时代”产品的出色表现，吉利和长城等中国品牌，已直接切中合资品牌要害。
不过，这个兼并沃尔沃、英国锰铜的中国车企并没有停下脚步。在海外，吉利同样动作频频，入股马来西亚宝腾，控股世界著名跑车、工程公司路特斯，在海外建设工厂，逐步走进世界汽车舞台中心。
不仅如此，推出GM8后，完成高端化布局的广汽传祺；体量变大后，将名爵和荣威品牌各自独立发展的上汽乘用车；在新能源汽车领域有着较大优势的比亚迪；亟待复兴的奇瑞汽车等，让人们看到中国品牌汽车不仅靠情怀，更在用实力说服中国和世界消费者。
面对跨国汽车品牌的下探竞争，在这一年，中国汽车品牌市场份额却已经接近45%，表现出中国消费者对中国品牌汽车从认识到认知进程在加速。可是中国汽车品牌依然需要在核心技术方面感到压力，同时抓住建立品牌忠诚度的好机会。
2018年，几大中国品牌有望形成合力向上再进一步，对中国汽车行业进行进一步的洗牌。
当然，任何硬币都有两面。吉利、长城、广汽传祺给人们传递出信念，但却不能掩盖中国品牌参差不齐和大相径庭的生存状态。
由于产品竞争力和研发能力羸弱，像江淮汽车、海马汽车等中国车企今年在销量和业绩上均出现了大幅下滑，面对2018年更为严峻的市场环境，它们已经开始与其他企业合作抱团取暖。
如江淮汽车与大众合资车型明年将问世，该公司同时还为蔚来汽车代工。为了生存，这些缺乏核心竞争力的车企，未来可能会加速沦为代工厂。
不过，即便2018年中国汽车市场可能进一步放缓，但在今年中国汽车流通协会上，该协会会长沈进军就表示，在经历了2012年的考验后，中国汽车业已经具备抵御市场风险的能力，因此即便2017年车市大环境遇冷，很多汽车厂商仍有不错的成绩。
2017年即将过去，对于洗牌和变局，中国汽车市场保有量已经达到2亿辆；另一方面，在科技创新的引领下，汽车产业正在进行全方位的转型，生产方式的改变、消费习惯的改变，必将带来新的机会。正向马云提出的新零售，并正在践行。汽车厂商接下来要做的不仅是满足需求，而是创造需求。
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