换壳锋驭主打性价比，铃木对其期待很高
“骁途”这个名字虽然是第一次出现在铃木的产品阵容中，但这可不是一款全新车型，实际上他是长安铃木旗下小型SUV锋驭的中期改款车型，并且和天语SX4有着不小的渊源——因为锋驭实际上就是从天语SX4进化而来的。天语SX4由于其介于两厢车和SUV之间的跨界造型定位，一度受到许多消费者的喜爱。随着SUV市场的逐渐升温，铃木也干脆推出定位更加明确小型SUV锋驭，以期获得更好的市场表现。可惜锋驭骨子里仍是一款跨界两厢车，在越来越多的SUV竞品面前显得底气不足，又由于铃木在市场营销方面的不当，锋驭始终卖得不好。铃木是个会精打细算的品牌，卖得不好也不能浪费了这个车型，换个名字继续上！于是便有了现在的骁途。
从车身尺寸上来看，骁途的长宽高分别为4300*1765*1585/1580mm，轴距为2600mm，和锋驭的尺寸数据一模一样。动力方面骁途沿用锋驭上的1.6L和1.4T两款发动机，最大功率分别为122马力和140马力，峰值扭矩分别为158牛·米和220牛·米。另外在变速箱和底盘方面两者也是如出一辙。那么骁途新在哪里呢？除了全新设计的外观，便是增加了不少实用配置。
其全系标配的6安全气囊、ESP车身稳定控制系统、上坡辅助、无钥匙进入/启动、后视镜电动调节/加热、多功能方向盘、防夹手车窗等配置，中低配车型就能拥有的全景天窗、倒车影像、定速巡航、发动机启停、后视镜电动折叠等更是让他比许多同级别合资品牌车型要厚道很多，尤其是和同在7月上市的日产劲客相比，劲客全系鼓刹、无天窗、无后视镜电动折叠/加热等配置，低配版本仅有2气囊、无ESP等，铃木骁途显得性价比满满，这也是铃木为什么对骁途充满了期待的原因。
销量打脸，挤占兄弟维特拉的市场份额
然而天不遂人愿，骁途8月和9月销量分别为0.18万台和0.16万台，同期上市的日产劲客却能从7月份的0.45万台跃升至9月份的0.88万台，正所谓车比车，气死车。不过就算铃木不拿骁途和其他品牌竞品做对比，却也无法安乐于每个月不到2千的销量。因为骁途的上市影响到了同为小型SUV的维特拉的销量。
通过对比我们发现，在骁途7月末上市的那段日子里，维特拉的销量也下滑至单月1千余台，而9月份维特拉刚有所回升卖出了0.19万台时，骁途的销量就环比下跌了，此消彼长间，这两位真的是难兄难弟了。
另受自主品牌紧凑型SUV的压迫，难有作为
其实骁途不光面临着诸如日产劲客、本田兄弟XR-V、缤智等日系对手的压迫，还面临着自主品牌的竞争。说实话，铃木的性价比在自主品牌面前真的不算是性价比，除非用户认可铃木这个品牌，但尴尬的是，铃木由于早年通过奥拓建立起了小车品牌的形象，又不善于推广营销，在很多人心中这个品牌的形象可能还不如荣威、传祺、吉利等自主品牌。还有一点要考虑的是，10万元买SUV，消费者为什么不选择同样价位空间更大的自主品牌紧凑型SUV，如保有量不小的哈弗H6、传祺GS4、荣威RX5、吉利博越等，为什么要选择品牌力羸弱的铃木骁途？恐怕铃木自己也找不到合适的理由。
写在最后
骁途上市100天，没能达到自身预期已经够伤心了，如今还要面对和自家兄弟争抢份额的伦理压力，怎一个“苦”字能说得清。车是好车，只是铃木的品牌实在支撑不起骁途目前的定价，假使铃木能把在营销不作为上面省下的经费补贴消费者，也许骁途的日子还能好过些。
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