不久之前，360带来了智能云镜系列三款最新的“记录仪”，它们分别是带有ADAS驾驶辅助系统的S900,采用流媒体理念的S800，以及具有车机功能的S600。虽然在三兄弟中S600还处于小弟的位置，但就今时今日来说，其性价比、实用性以及对车主的帮助仍是二位兄长不可比拟的。所以今天我们就将它列为主角，看看经过全新诠释后的“行车记录仪”对我们日常用车都有哪些帮助呢？
配件丰富就是没有存储卡
虽然是三款产品中的小弟，但高达799元的售价还是令它在记录仪领域有些鹤立鸡群的意思，毕竟在如今这个汽车用品横行的时代，经过价格战的角逐与技术的更迭，记录仪已经是一件再普通不过的汽车用品了。但也正是在这一大环境下，厂家开始钻研心思，与其将研发经费浪费在那些虚无缥缈的最大光圈、分辨率上，不如将车机的功能进行移植，乃至加入ADAS系统，将“记录仪”整合成一个有助于行车安全、提升乘用感受的外接设备，这也就是360智能云镜S600的设计初衷。
由于360智能云镜S600的功能较多，所以除主机外的零配件也不少。此外，该款云镜还支持后摄像头的选购，价格为150元。加装后摄像头后，在倒车时后视镜上会有相应的影像。不过720P的分辨率注定了最终成像效果回到了“诺基亚”时代。
正如前文所说，对于智能云镜来说，录影录像功能只能算是它的一部分，所以摄像头的参数并不抢眼，F2的最大光圈、1080P的分辨率以及30fps的流畅度全部都预示着摄像头并非技术帝，所以对清晰度不必抱太大希望。同时该款设备的记录仪功能较为单一，除了移动侦测、紧急录影等必要功能以外，分辨率调整、广角调节等功能全都与它无缘。
记录仪功能够用
其实在记录仪厂家的“错误”宣传下，消费者在选购行车记录仪时也常常有着一个误区——一味地追求高分辨率、大广角。虽然这些参数足以成为你跟同伴炫耀的资本，但它的实际作用有多大呢？要知道记录仪存在的意义只是记录日常行车时发生的情况。道路标线、车牌号、路牌可清晰辨识即可，所以我们无需一味地追求高清，毕竟我们不是用它来拍风景照。
理想很丰满现实很骨感，在白天使用智能云镜时，操作界面会因镜片反光问题变得不那么清晰。同时虽然触控式操作很便利，也符合现阶段人们的操作习惯，但手印这个“公敌”依旧是那么讨厌，更何况是在后视镜上，绝对能逼死强迫症。而镜面上的手印用纸巾擦拭也并不轻松，建议车中常备眼镜布或是镜面湿巾。
漏秒测试
记录仪漏秒问题会带来不可估量的后果，作为大厂的360显然不会在这些关键问题上犯错误，顺利通过测试，不存在任何漏秒现象。
成像效果有待提升
包括360在内的多数厂家在研发记录仪时的思路都很特别，它们除了让记录仪具备原本功能以外，更倾向于把行车记录仪当作“运动相机”使用，以便记录沿途的风景，并为用户打造可供分享、交流的社区。这也就解释了为何越来越多的记录仪开始着手配备高清摄像头了。其实愿景是好的，但综合国情、路况及消费群体来看，噱头要大于实际意义。显然360智能云镜的侧重点并不在此，简单的设计与一些必要的功能就是在告诉诸位——我就是个单纯的记录仪。
从实际使用来看，虽然我们实测的广角角度在以往测试过的记录仪中属于中下水平。但其基本满足日常使用，左右两侧车道的车辆信息能够及时捕捉。白天的清晰度尚可，动态捕捉车牌信息完全没有压力，且通过隧道、桥梁时，影像还可保持清晰。夜间的显示效果不佳，除了车牌、路边等必要信息捕捉无压力以外，整个画质效果甚至将我带回了3GP时代。
如果单论360智能云镜的记录仪功能及拍摄效果，799元的售价一点也不值。不过其影像、操作以及功能基本满足了现阶段的记录仪使用需求。其实车主们在选购记录仪时完全可以以此作为参照标准，广角——可及时收录两侧车辆、行人；分辨率——路标、车牌、行人能够明确辨识、操作——能够第一时间快速回看、保护；固定方式——固定牢固，不会对驾驶与视频录制产生影响，满足这些就即可购买，价格也会很亲民。
记录仪变身车机
至于360智能云镜S600为何堂而皇之的叫价799元，我马上就为各位看官揭晓。其实记录仪功能对于360智能云镜S600来说只是一部分，占比也就一半。而另一半就是其把现阶段车机所拥有的功能全部整合到它的身上，使它成为一个带有记录仪功能的“车机”。
360智能云镜S600的主界面共三页，涉及12个应用。每个应用可自由调换顺序。单看应用的名字各位也许会提出质疑——这也没什么特别的嘛！确实，对于现阶段的新车来说，以上这些功能都有些小儿科，但对于使用3年乃至5年及以上的车型呢？在那时这些功能也许还是高配的专属，而那时的你也许正为其中的某一个配置感叹着自己囊中羞涩。
时至今日，当你驾驶着那台低配置的车时，也许仍会因为蓝牙、音乐、导航功能的缺席而感到不便。这正是360智能云镜的杀手锏，它瞄准的市场并不是1-3年的新车，因为在这些车型上已经配备了以上功能，车主也许会期望选择S800以上的新型产品。而对于车龄更长的车型来说，这些功能将极大地提升乘用感受。此外，如果从市场角度来看，3年以上车龄的消费群体更大且需求也很实际。
在几年前互联网还不够普及的时候，车载网络就像奢侈品一样，但如今要是新车不带Wi-Fi热点倒像是怪物一般。4G卡的出现，让360智能云镜成为移动Wi-Fi，虽然资费还不足以达到任意使用的地步，但现阶段车机的多数功能都靠这张4G卡实现。
在云镜开机的状态下，通过手机APP可进行查找车辆、查看记录仪相册、行驶轨迹以及停车状态下的实时录影。以上这些操作全部通过4G网络来实现。有意思的是，在查找车辆时，记录仪会立即拍摄一张实时的照片，以便车主通过参照物更快速的找寻车辆。
安全预警功能比较有特色，此类求救类的功能似乎更适合北美，不过在如今这个浮躁的年代，路怒症时有发生，同时女司机也极易成为被跟踪、绑架的对象，此类功能可通过特定的暗语进行呼救。不过各位在设置手机号与暗语时一定要特别注意，收信息的号码千万别设置成自己的，同时暗语也要普通一些，类似没事喊两句“芝麻开门”这样的，除了引起不法分子的警惕以外，没有任何卵用。至此，智能云镜的另一大特色也正式浮出水面——语音操作。
语音系统是最大特色
随着目前中国品牌车型的发展，车载语音系统得到长足进步。解放双手是日后车机发展的一大趋势，对于记录仪或者类似于智能盒子一类的汽车用品来说，语音输入功能也是必然要走的路。虽然语音输入已经不是什么新鲜功能，但具体到语音收录与语意识别的能力，各用品之间可是相差十万八千里。
说实话，经过我们体验后，360智能云镜S600的语音操作能力仍处于较低的级别，其语音系统由同行者提供，与现阶段中国品牌新车所搭载科大讯飞语音系统还有不小的差距。但相对于目前多数车企所打造的交互系统却强了很多。而就目前来看，这款云镜的语音系统还是可以满足日常使用的，虽然语音识别还不算智能，只能收录特定的词语及部分关联词汇，但对于价格及云镜本身来说，其对车主的帮助已经很多了。
除了特定的唤醒词外，我们还可直接说出诸如“我想……”、“我要……”等表达需求的语句。识别率相比一些新车的多媒体系统要高一些，但依旧还达不到自由交谈的地步。此外，车主还可跟车机进行聊天，不过它的回应语句有限，智能程度不及siri。大家可以通过下方视频具体了解一下360智能云镜S600的语音与语意识别能力。
导航操作与手机无异
云镜所搭载的高德地图功能与手机版无异，手机版的功能基本都可在云镜上实现。加之语音系统的辅助，如果你不是一个纠结症患者，使用导航功能完全可以不借助双手。而云镜特有的熄屏模式也让云镜在导航时不影响后视镜原本的功能。
FM发射器实用性强
除上述亮点外，FM发射器对于一些老款或是低配车型来说最为实用，也免去了蓝牙连接的烦恼。当然，在调整收音机与云镜的频率时，各位一定要避开常规电台。而有时这项功能也会受到黑电台的信号干扰，不过总体来看运行还算稳定。
写在最后：
有人认为记录仪加入了这些功能后变得有些不伦不类，也有些人认为这些功能很鸡肋。对此，我只能说各取所需吧。从记录仪功能来看，360智能云镜的表现并不出众，甚至有些像几年前的产品。而从云镜的附加功能来说，其对没有这些功能的车型帮助较大。不过，车主能否接受并实际使用这些功能，还有待考证。毕竟车辆带有导航功能却依旧钟情于手机导航的车主不在少数。
如果你只是对记录仪功能有着单纯的需求，那它不是你的菜。而如果你认为附加功能实用性很强，捎带手还能得到个功能凑合的记录仪，那么799元的售价还算对得起性价比三个字。（文/汽车之家 李响）
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