空间一探究竟-新海狮利用率更高，更能装
车身尺寸上新海狮较C37不占优势，但差距也不大。实际体验来看，身高175cm的体验者坐进车内体验，新海狮前、中、后排的头部、腿部空间都比较充裕。而C37得益于轴距较新海狮长，前、中排腿部空间相对宽敞一些，不过碍于其底板太高，导致头部空间比新海狮局促，且驾驶的感觉更像开货车。
空间设计方面，除全平地板，新海狮还采用了高顶，用来载货较C37更具优势。且其尾门门槛离地高55cm,轻松一跨即可上下车；尾门底端宽达1.26m,较C37更宽，不仅标准木工板可平放装卸，还可用叉车直接叉拖盘装卸货物，事半功倍赚钱效率更高。
另外，新海狮中门两侧均可开启，相较于C37只有单侧可开启，新海狮上下车更方便。
配置一较高下-新海狮配置更丰富
配置部分，仔细对比不难发现，新海狮占有绝对优势，在安全性及实用性配置方面要更加丰富。再就价格来看，C37的指导价比新海狮贵3100元，故性价比方面，新海狮也相对较高。
舒适一坐便知-新海狮“大沙发”，贴身更贴心
舒适性方面，C37只有普通织布座椅，新海狮有皮革座椅配备，相较于C37的座椅面料更加耐磨、耐脏、耐用。且新海狮整体座椅的结构、人机工程完全是参照飞机商务舱座椅标准设计的，包裹性更强、支撑性更好；座椅填充也比C37更厚实，因而总体舒适度更高。
另外，新海狮的静音水平也高于C37，其全车运用了10大静音技术，怠速时车内噪音仅44.9分贝，达到商务车标准。车内噪音更小，开车坐车自然更舒心。
总结：
综上，看来老练也不一定稳得住啊。新海狮不论是载人拉货的空间、还是驾乘的安全性及舒适性，较老咖C37都占优势。目前C37有两款车型在售，2015款精典虽在售但已停产，惟2016款精典算是“顶梁柱”，但就其实力来看，如不再升级、扩大产品规模基本就很难顶得住了。而且相对于C37一直坚挺的价格，新海狮的价格优势也更大，临近“双十一”其还有不错的优惠“诚意”拿出来，赶在明年购置税优惠政策全面取消之前，该下手的就不要再手软了，等到明年购置税又要多掏几千块了。 金杯新海狮X30L和东风小康C37,两款车就外形来看，前者偏商务范，后者还是传统的面包车套路，品相、风格相去甚远。但就这两款车的售价和消费者买它们的用途来看，有交集，很多消费者在买车时也会在它们之间徘徊、纠
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