那么，今天一起看看，近期都有哪些车型搭载三缸发动机，三缸发动机这个“节能减排小能手”到底是不是未来趋势？
别克品牌
就在刚刚过去的10月份，上汽通用别克一口气发了四款新车，除了升级换代的英朗和威朗外，还有备受关注的紧凑级MPV车型GL6和旅行车别克阅朗。此次上市的车型之所以引人注目，一方面紧凑型MPV和旅行车的推出，说明别克品牌在向新的细分市场拓展，另一方面，便是最近备受热议的1.0T/1.3T三缸发动机一口气搭在三款新车上，究竟行不行？
别克GL6
别克GL6运用了别克最新的家族式设计，其整体造型与“大哥”GL8基本保持一致，虽然尺寸相比“大哥”要小不少，但看起来颇为时尚大气。
GL6作为一款填补细分市场空白的全新车型，其定位专注于家庭用户，不管是家族式设计风格还是偏重实用的配置表现，都更倾向于讨主流年轻消费者的喜好。
重点来了，GL6仅推出3款搭载3缸发动机的1.3T动力车型，且都采用6座布局，售价区间为14.49-16.69万元。这不得不让人怀疑，别克在这么重磅的一款车型上，只推出1.3T三缸机，是不是表明其对自己的三缸机水平很有信心？
别克阅朗
近年来旅行车在中国有了前所未有的发展，各家合资品牌相继推出入门级旅行车以满足群众们“想让情怀落地”的愿望。别克推出阅朗，也是旨在填补目前在中国旅行车市场的空白，尤其是在看到各家车企在10-15万元旅行车市场的机遇后。而阅朗确实也不负众望，跌破12万的起售价以及11.99-14.69万元的售价区间，确实有了让情怀落地的能力。
阅朗是基于英朗打造而来，其实可以看做是英朗的衍生车型，别克标志性的飞翼格栅也依旧搭载在阅朗身上，尤其是两侧与前大灯组内嵌的设计，精致时尚，沿袭家族的内饰设计，在豪华感和品质感上的营造也相当不错。
但其4539×1798×1475mm的车身长宽高尺寸以及2640mm的轴距，与竞争对手相比丝毫不占优势，由此带来的空间表现也确实比预期有差距。其搭载的1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，毫无疑问都是三缸机，1.3T车型与上面的GL6有着相同的账面数据。
别克英朗
新款英朗相比老款车型，主要表现在对外观和动力系统两个部分进行了升级。新款英朗换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，在变得更加年轻时尚的同时，也增加了很强的辨识度，更能引起年轻消费者的关注。
车身尺寸方面，新款英朗的长宽高分别为4609×1798×1486mm，轴距为2640mm，与老款车型一致，但在长度和高度上相比老款车型有小幅增加。
动力系统是此次新款英朗车型上比较大的改变，别克为新款英朗换装了全新的1.0T和1.3T两款小排量涡轮增压三缸发动机，取代了老款的1.4T和1.5L发动机。这两款三缸发动机与阅朗旅行车搭载的完全一致。
虽然很多消费者对于三缸发动机存在抵触，但如果新款英朗、阅朗以及GL6上所搭载的两款三缸发动机能拥有不错的口碑的话，相信不仅别克这几款新车能有不错的市场表现，未来或许会有更多厂商采用三缸发动机。
宝马品牌
在三缸发动机上，宝马算是走在前列。在2016款的宝马X1上，宝马就已经采用了三缸1.5T发动机，到今年2月上市的宝马1系三厢以及2018款宝马X1都依旧还有采用三缸1.5T动力。不过，前不久，华晨宝马转让三缸发动机生产设施的消息立马引起热议，群众纷纷怀疑，难道华晨宝马放弃三缸发动机？后经证实，华晨宝马转让的是N20（四缸发动机）发动机生产线，接手的新晨动力将在此基础上进行改造，进而生产1.2L排量三缸发动机。
宝马X1
2018款宝马X1在今年7月已经上市，相比于老款车型，新车的外观和内饰均没有发生明显变化，售价也维持不变，但配置进行了升级，且xDrive智能全轮驱动系统和设计套装拓展至更多车型，同时新增两款2.0T车型。
动力方面，汽油版X1车型分别搭载1.5T和2.0T高低功率发动机，其中，三缸的1.5T发动机最大功率100kW，匹配6挡手自一体变速箱；2.0T低功率版发动机，最大功率141kW；2.0T高功率版发动机，最大功率170kW。后两者均匹配8挡手自一体变速箱。
宝马X1的插电式混动车型搭载一套由1.5T发动机+电动机组成的混合动力系统，其中的1.5T发动机也是采用的三缸机，纯电动行驶里程可达60km，百公里综合油耗为1.8L，百公里加速时间为7.4秒。
宝马1系三厢
宝马1系三厢已经于今年2月正式上市。售价区间为20.48-31.98万元。其采用的全新的外观设计，完全区别于此前的进口版本两厢的宝马1系，不管是三厢的版本设计还是更加时尚的造型，都更符合年轻人的口味。
此前，宝马1系都是主打的两厢版本，且采用进口形式销售，因此售价较高，车又“娇小”，明显不符合中国人的购车观。而国产后的1系三厢版本，不仅仅走了“符合国情”的三厢路线，而且20.48-31.98万元的售价“亲民”不少。基于前驱平台打造的1系三厢，在成本和空间上都有了提升。
其搭载的1.5T和高低功率的2.0T动力，也与宝马X1和2系一致，其中的1.5T车型搭载的是三缸发动机。
荣威品牌
继荣威RX5火热大卖之后，荣威又在今年4月推出了紧凑级轿车荣威i6，与RX5一样搭载10.4英寸超大中控屏，还搭载了斑马智行系统。不过，i6的动力配备却选择了1.0T三缸发动机和1.5T四缸机。
荣威i6
荣威i6也是采用了荣威家族“律动”设计，与RX5的前脸造型相近，整体看起来比较时尚。中控台也搭载了一块与“大哥”RX5相同的10.4英寸大屏，同时还配备斑马智行系统，方便行车操作。
i6上搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机两种动力。其中这款1.0T三缸机，最大功率92kW，峰值扭矩为170Nm。匹配6速手动和7速双离合变速箱。1.0T三缸动力版本的车型主要是为了拉低车系售价。
名爵品牌
与上面的荣威“一衣带水”，同为上汽旗下的上汽名爵，也推出了一款搭载1.0T三缸发动机的车型，那便是名爵ZS。
名爵ZS
名爵ZS已于今年4月正式上市，作为上汽推出的一款全新小型SUV，名爵ZS凭借时髦的造型风格，以及基于YunOS系统打造的斑马系统的加持，名爵ZS上市后得到了不错的市场反馈。
名爵ZS在动力上选择了1.5L自然吸气发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机。从其10款车型中，有8款均为1.5L动力，只有两款采用的1.0T三缸机，就可以看出，名爵似乎对这台1.0T三缸机并没抱太大希望，主流走量车型还是1.5L车型。
本田品牌
本田的1.0T三缸机也算是“广为人知”。思域自2016年就已经上市，但其到现在为止依旧在加价销售，如此超高的关注度，因此这里也提一下思域的1.0T三缸机。
本田思域
这一代的思域相比上一代，颜值提升了绝对不止一点点。犀利、运动似乎都不足以形容。除了高颜值外，思域的动力绝对是为人所称道的，其所搭载的1.0T、1.5T两种动力，其动力输出绝对算的上同级佼佼者。
其中，1.0T发动机虽然属于三缸机，但其仍旧属于本田当家的地球梦系列，缸内直喷、进排气双可变正时系统等主流发动机技术均有加持，而且电子排气泄压阀，也有着不错的增压效果，总体来看，在燃油经济性和动力上都有着不错的表现。不过，也很明显，1.0T动力不是思域的主销车型，其作用主要也是拉低车系售价。
三缸机的“天生缺陷”
一提起三缸发动机，即便是不太懂车的朋友都知道三缸发动机的天生缺陷——抖动。因为在双数活塞缸体内，比如四缸或六缸机，活塞的往复运动都是在同一时间，有两个同时向相反方向运动，这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。很明显，三缸机注定没办法“自行”抵消，因此“先天有缺陷”——抖动。
而车企在造车的时候，自然也会想尽办法来抵消这种抖动，以给消费者更好的驾乘体验。大多数的做法都是增加平衡轴来抵消振动，由此保障大部分时候驾驶感受与四缸机没有明显区别。
三缸机会不会成为发展趋势？
虽然大部分消费者，甚至是身边的很多人，对三缸机都有着抵触心理，基本也都由于它的“天生缺陷”就被一棒子打入“冷宫”。但不可否认的是，随着社会对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机，凭借更低的排量，更好的燃油经济型，成为解决当前需求的一个不错选择。
而且，随着汽车技术的进步，车企们探索解决三缸机抖动问题的脚步并未停歇，还将随着探索的进步，未来克服或者最大限度缓解其“先天缺陷”并非不可能。科技在进步，人们对三缸机的固有思想也将逐步改观。
而且，从近期别克品牌一口气推出三款搭载三缸机的车型来看，越来越多的车企都开始研究三缸发动机，别克在前，后面也会有其他品牌投入进去，对三缸机的研究会越来越多，春天会不会到来，也许还有待商榷，至少目前，车企们的积极性很高，前景不错。
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