外观设计：
KAROQ定位于紧凑型SUV，跟大哥柯迪亚克的设计语言非常相近，线条棱角分明。国内版根据不同车型版本，前脸的配置也体现了差异化的设定，高配版车型采用全镀铬进气格栅，格栅居中位置集成了ACC自适应巡航系统雷达模块，并且配置了全LED大灯；而中配版车型减少了ACC雷达，大灯降配为普通透镜灯组结构；低配版车型则进一步减少了上部竖条格栅部分的镀铬装饰，前杠下部格栅的镀铬横条也不见踪影，另外也没有了中高配车型的前风挡雨量感应自动雨刷配置。
车身侧面同样有着柯迪亚克的设计风格，翼子板位置的镀铬装饰模块一直延伸到前车门，只是模块上的字样从KODIAQ变成了KAROQ。因为是标准的五座布局，因此KAROQ的后悬和后部舷窗都要比柯迪亚克小了不少。
配置和装饰方面，低配版车型没有天窗，车顶的行李架是最简单的黑色塑料，采用样式比较普通的16寸铝合金轮毂，搭配215/60R16轮胎；中高配车型均具备了全景天窗，可以滑动开启的设计完全满足中国消费者的需求，车顶的行李架也增加了更富质感的亮银金属包裹装饰。中配版车型的车轮升级为17寸银黑双色运动风格，配215/55R17轮胎；而高配版车型在此基础上进一步增加了环绕整个侧面车窗的镀铬边框装饰，车轮也升级到更大的18寸规格，同样是银黑双色轮毂，但采用了更大面积的亮银幅条设计，搭配215/50R18扁平化轮胎。
车尾的设计与柯迪亚克略有不同，主要体现在尾灯组部分。虽然同样是红色的C型灯带设计元素，但在KAROQ车型上得到进一步强化，位于后备箱盖上的红色灯体变成了完全悬浮式的灯带设计。后杠下部的防擦包围分为两种设计，一种是大面积的银色下护板装饰，另一种是在银色护板基础上内嵌贯穿整个后杠的连体式镀铬边框装饰，勾勒出双出式排气管的式样，不过这仅仅是装饰而已，真正的排气管采用的是后杠下方的隐藏式结构。
内饰设计：
实拍海外版KAROQ的内饰乍一看跟柯迪亚克非常像，整体布局合理，操作便捷。KAROQ和柯迪亚克一样，内饰都采用了竖条型的空调风口设计，中部风口位于多媒体系统屏幕两侧，而下部的空调系统控制面板，以及双离合变速器后方的电子手刹等按键面板都是完全同款设计。从之前海外发布的标轴版KAROQ车型来看，配置完全不输柯迪亚克，多媒体屏幕的尺寸要更大，并且还配置有全液晶屏仪表板，目前还不清楚这些配置是否会出现在国产版的高配版车型上。
乘坐空间：
标准版的斯柯达KAROQ轴距2638mm，车身长宽高尺寸4382*1841*1605mm。国产后，轴距加长50mm后达到2688mm。因为国产KAROQ就是直接对B柱之后的部分进行切断加长，因此车身长度也刚好是增加了50mm。车身宽度则保持1841mm不变。另外可以注意到国产车型的车身高度较海外版增加了9mm，这其实并非国产车型对车身部分进行了加高设计，仅仅是因为悬架系统的重新调校设定，使其离地间隙较海外版增加9mm而带来的车身高度的相应增加。
体验者身高177cm，前排头部空间比较宽裕，达到1拳3指，后排的头部与腿部空间分别达到4指和2拳，可以让乘客有舒适的坐姿，轻松跷二郎腿。座椅舒适性较高，不过后排中间地台凸起，坐中间的乘客脚下空间会有些局促。
后备箱的常规容积为521L，后排座椅翻倒后可达到1630L，可以说日常搬运大件物品都没压力。后备厢地板比较平整，两侧有储物格，边上还有拉环可以挂东西，十分人性化。
储物空间位置比较常规，都较为实用。值得一提的是前排的中央扶手箱，尺寸很大，中间的隔断可以拿走形成一个大储物格；放上隔断，就可以放水瓶。
动力介绍：
KAROQ在欧洲目前有四款发动机可选，汽油动力有1.0TSI三缸和1.5TSI四缸两种，柴油机是1.6TDI四缸和2.0TDI四缸。
驾驶感受：
试驾的这台海外版KAROQ是一台1.5TSI车型，配7速DSG变速箱。这台发动机是高功率版，最大功率为150马力（110KW），与国内的1.4TSI发动机持平。
轻踩油门，1.5T发动机充沛的低扭随之而来，1000多rpm足以顺利起步，颇为线性的脚感也很让人喜欢。继续加速，变速箱升挡非常顺畅和及时，顿挫也是几乎可以忽略。另外这台1.5T发动机还带有闭缸技术，但即使是四个四缸同时工作时也不算吵，所以转换动作也很难察觉。
试着深踩油门，这台变速箱也没让人失望，它经常可以连降三挡，除了发动机轰鸣声陡增，车身并没有太大的动静，很从容。S挡的换挡动作要更快，换挡转速也会提高到3000rpm左右，配合换挡拨片，若你想开的运动一些，KAROQ还是能够满足的。
总结：
KAROQ是继柯迪亚克与Yeti后的一款全新的紧凑型SUV，也是填补了柯迪亚克与Yeti在车型方面的空白。它整体是我们熟悉的设计语言，熟悉的转向、油门与刹车的调校，而驾驶感受方面，噪音和振动控制都超出预期，。经过本次海外版KAROQ的试驾，小编更加期待其国产版亮相，让更多人体验到这款全新KAROQ。
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