一款“正经的”跨界SUV 吉利S1 1.4T+CVT试驾

   “跨界SUV”是最近几年流行起来的新名词，就拿其中典范宝马X4来说，首先它是一款纯粹的SUV，拥有高通过性、高坐姿、动力强等特点；其次它具有鲜明的跨界风格，流线型车身线条和媲美轿车的乘坐舒适性。但是宝马X4这个价位级别和咱们普通工薪阶层还有些距离，要说目前身边最“接地气”跨界SUV，就要数帝豪GS了。虽然帝豪GS月均销量过万，但是就这一款车型很难满足所有消费者的需求，吉利已经认识到这一点，我们今天的主角是吉利全新S系列首款车型吉利S1，为什么说它是一款“正经的”跨界SUV，相信看过本文您自会明了。


  首先来简单介绍一下吉利全新的S系列吧，这一系列车型产品独立于帝豪、远景和“博”系列车型，虽然现在产品归属还不明确，不过已经确定将以跨界车型为主。也就是说吉利未来还将推出多款跨界SUV，喜欢自由个性的朋友们有福了。可能有朋友对帝豪GS和吉利S1的定位还有疑惑，车身尺寸差不多，预计售价区间也大部分重叠，为什么要出两款？之前我们和吉利设计师沟通中也谈到这个问题，原来两车的跨界方向不太一样，帝豪GS走运动路线，而吉利S1则采用了全新的硬派风格，是不是对男性用户的吸引力更大？先来看看下面的实车。


  我也把帝豪GS的车身尺寸报给大家：长宽高分别为4440mm、1833mm和1560mm，轴距为2700mm。可以发现吉利S1和帝豪GS的身材基本一致。从这里我们看出吉利S1的产品定位，并不是为了争夺那些传统方正造型SUV的市场份额，而是意图消除消费者对帝豪GS产生的审美疲劳，在紧凑级跨界SUV市场开疆辟领。


  说实话第一眼看到吉利S1让我感到很惊讶，因为最近几年吉利新推出的汽车产品外观设计都主打中国元素，走和谐柔美风格，但是在吉利S1上除了原有的家族特征之外能看到很多富有力量感的线条。前面也已经提到过，吉利S1意图展现和帝豪GS差异化的跨界风格，实际来看效果非常明显，这种被称为“锋•睿”的刚柔并济的造型理念给人耳目一新的感受。

  为什么不太方便呢？一方面从驾驶员的视角，屏幕左侧的按键被方向盘挡住了，要想方便地按准触摸区域，得向前探身，对于行车安全不利。另一方面，触摸键虽然越来越流行，但其本身特性决定了其实没有实体按键便于操作，虽然吉利S1配备的触摸按键灵敏度还算不错。

  如果关注吉利车型的朋友们肯定知道，吉利博越上那套3.0版智能语音系统非常好用，吉利S1上搭载的G-Netlink3.0系统不但集成了3.0版智能语音系统，而且还支持手机app远程控制，先进程度甚至超过现款博越。在车内不但可以通过方向盘上的多功能键启动语音助手，也可以直接说出语音口令“帅哥”（可自定义）来唤醒语音助手，无需动手即可实现开启导航、播放音乐等操作。


  熟悉帝豪GS的朋友会发现，吉利S1和帝豪GS在内饰整体布局方面是非常相似的，但是细节线条的运用又有明显差别。在配置方面，从上面的介绍中应该能看出，吉利S1强化了用车过程中的科技体验，液晶组合仪表和8英寸触控屏是其中最大的亮点，而远程app控制则给人惊喜，原本只有中高级车才拥有的配置也普及到10万元左右的车型上来，给消费者更多实惠。


  车内空间都是相对而言，鉴于吉利S1的车身尺寸，能取得这样的空间表现已经算是比较优异了，较为宽裕的后备厢空间十分必要，可以轻松容纳郊游装备。而丰富灵活的人性化储物空间则非常惊艳，几乎把所有内部有空间剩余的内饰部件都开放设置了储物槽，充分满足前后排乘客的随身物品放置需求。

  根据厂家介绍，发动机涡轮在转速1400rpm开始介入，在实际驾驶中，起步阶段平稳驾驶动力表现良好，而如果想要迅速提速则会有一丝响应迟缓的感受，直到发动机转速2200rpm时动力明显增强，发动机声音也明显增大。速度100km/h以上的高速路段行驶时，D挡状态下提速较为缓慢，此时建议将挡杆向左拨动切换至S挡（运动模式），发动机转速自动拉高至3000rpm以上，再加速或超车都变得较为从容了。本次试驾中，我也小试了一下吉利S1的极限速度（当然是在法定限速之内，你懂得），结果在高速行驶时上坡路段还能持续加速，很令人惊喜。顺便说一句，吉利S1速度表的表底是240km/h。


  “正经的”跨界SUV当然不能完全用SUV的标准来考量，吉利S1适合那些不想被轿车局限在公路上，又不想被SUV的高油耗和较低舒适性绑架的消费者，并且细数起来这款车型的亮点真不少：全LED前后大灯、高清行车记录仪、手机app远程控制、驾驶席电动调节、PM2.5监测和净化功能等等都紧密贴合消费者的需求。吉利S1将于本月底开启预售，预计11月广州车展前后公布正式上市售价，届时我们也将实时发布新车价格信息。如果您正在选购一款10万元左右的城市SUV，又对四驱和通过性能没有强烈要求，吉利S1是个不错的选择。