首先，我们自然是先来了解一下关于双积分政策正式稿文件中都说了些什么，由于正式稿内容比较长，并且也包含了很多附件内容，所以我们从正式文件中提取了一些关键信息点，大家仅做简单了解。
要求相应增加，但期限适当放宽
对于此次发布的正式稿，也与此前的征求意见稿在部分内容上做出了调整，也使得双积分政策更加完善，同时由于取消了2018年的考核，并适当放宽了2019年和2020年的考核，所以在2019年和2020年的积分结算方面，也做出了明文规定。下面，我们就来了解一下正式稿和征求意见稿之间的变化。
难道带给车企的就都是坏消息？并不是！
当然，如果只从表面来看，双积分政策的考核标准越来越严苛，也越来越细致。虽然说2018年并不列入考核，但留给各家车企的时间也并不算太多。不过需要注意的一点就是，2019年和2020年的正负积分可以相互转结、抵偿，也就是说可以把2019年和2020年这两年看做是一个整体，2019年如果是负积分，则可以用2020年的正积分抵偿；而2019年如果产生了正积分，则可以转结到2020年使用。
而且还需要注意的一点，就是车企上报年度报告的时间为第二年3月1日前，而工信部将会在4月1日前公示车企上一年度的积分情况。这也就意味着，对于各家车企来说，2018年不计入考核，2019年和2020年可以合并计算，直到2021年3月各家车企才会上报最终的积分完成情况，还有至少2年的时间来完善各家的新能源布局，相比起征求意见稿上所说的2018年开始计入考核，2年的时间足够各个车企做不少事儿了。
总结：留给车企的时间还足够，就看自身是不是上进！
此次正式稿的公布，不仅仅是完善了此前征求意见稿当中的一些问题，同时更大的意义是给各个车企大约2年的缓冲期，来完善自己的新能源产业布局。而伴随着此次双积分正式稿的公布，此前一直争论颇多的双积分政策，最终尘埃落定，各家车企也不得不将新能源规划提上日程。好在国家还比较人性化的，考虑到了很多车企在短短一年之内无法完成新能源布局，所以给出了至少两年的时间，从时间上来看，两年时间，无论是开始布局，或是开始寻求合作，时间也都比较充裕。所以仅从这一点来看，双积分政策也没有此前坊间传说的那么恐怖，只要车企对自身有着正确的认识，并可以及时开始进行新能源规划，就肯定没问题。
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