我相信目前对国内大多数消费者来讲，买车的唯一途径就是通过“XXX说那车不错，TA自己也开着”。的确，由于我国的汽车工业起步较晚，多数人对一辆车的好坏还不能准确地判断，所以人们买车很大程度都参考周围人的推荐，而这也导致了一些“网红车”“爆款车”的出现。今天我们换种思路，来看看在产品力相仿的合资紧凑SUV中，有哪些低调的高手值得我们选。
（一）外观对比
全新一代科雷傲采用家族最新的“U”形进气格栅，修长的“C”形日间行车灯非但没有打破前脸的布局，还刚好填补了车头两侧的空白区域，使车头看起来非常协调。
欧蓝德的前脸部分，采用了时下非常流行的前大灯与进气格栅相贯通的设计，车头看起来十分饱满，造型夸张的前保险杠也在释放着自己的“野性”。
昂科威之所以有不错的销量表现，离不开本身视觉饱满的车身设计。标志性的盾形直瀑式进气格栅搭配深色前保险杠，比较符合国人所认同的审美。
奇骏采用了最新的家族式前脸造型。相较老款车型，新奇骏拥有整体感更强的车头造型，同时也使新奇骏给人一种刚毅勇猛的视觉效果。
经过几次改款，途观的外形变化始终不大，仅在大灯和尾灯略作调整和修饰，以现在的审美来看，其外形稍显落伍，但还算耐看。
外观方面，全新一代科雷傲拥有全新的外形设计，宽大且精致的车头令其具有不俗的气场；欧蓝德则通过“大嘴”镀铬进气格栅显得十分虎实。而由于上市多年，途观的外形相比其他几款车型则稍显平庸，这样的造型在目前看来很难受到年轻消费者的青睐。
昂科威内饰档次感，科雷傲有科技感
（二）内饰对比
全新一代科雷傲采用对称式的内饰设计，8.7英寸的中控彩色大屏视觉效果出众，提升了座舱的科技感。三辐平底式方向盘握感舒适，营造了运动气氛。
相比外观的虎实，内饰则略显缺乏新意，但朴实和实用性有时是可以画等号的，中控台采用的上/下分层式设计不但使按键操作起来更加方便，同时也增加了部分储物空间。
昂科威的内饰偏向成熟、豪华，从面积不小的皮革包覆，和中控台上的木纹装饰板就能感受得到。
内饰部分，奇骏整体造型变化并不大，最明显的变化就是全系更换平底多功能方向盘，使该车内饰更加运动化。
相对来说，途观的内饰在设计上就显得有些过时了，毕竟这个内饰风格已经看了很多年，实在有点儿审美疲劳。另外丝绸之路版并没有配备中控彩色大屏，视觉效果略显逊色。
内饰方面，不得不提全新一代科雷傲和昂科威这两个风格非常鲜明的车型。近些年在科技感成为主旋律的大势下， 中控台的一块大屏幕仿佛成为了科技感的代名词。在全新一代科雷傲内饰中，这块8.7英寸的大尺寸液晶屏在同级别车型中实属少见，其取代了绝大多数的物理按键，使内饰看上去简约又富科技感。而对于昂科威，其内饰不俗的豪华感令其同样拥有不少的拥趸。
（三）配置差异对比
从配置表中我们可以很明显地看到，全新一代科雷傲和欧蓝德的配置全面性相比其他三款车有着不小的优势，而这种差异还是基于五辆车价位相仿的前提。这其中，全新一代科雷傲具有胎压监测装置、疲劳驾驶提醒、主驾驶座椅电动调节、真皮座椅、全景天窗、弯道辅助照明灯、双区自动空调等亮点配置，这对于一辆售价为20.58万元的合资紧凑SUV来说，表现令人满意。
空间表现相近
（四）乘坐及储物空间对比
全新一代科雷傲乘坐空间演示：
图中体验者的身高为177cm，坐入前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳四指。
保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，此时他的头部空间还剩一拳，腿部则有两拳空间剩余。
常规状态下，全新一代科雷傲拥有624L的行李厢空间，后排座椅放倒后可以获得平整的扩展空间，进一步提升装载能力。
欧蓝德乘坐空间演示：
体验者身高为176cm，坐在欧蓝德驾驶席位置，并将座椅调至最低，找到合适的坐姿，此时能够获得的头部空间有一拳四指。
保持前排座椅的位置不变，体验者移至第二排座椅，并将其调至最靠后的位置，此时所能获得的头部空间为两拳，腿部空间则可以达到两拳以上。
由于对比车型为五座版，原本为第三排座椅的位置就贡献给了储物空间，所以欧蓝德有着非常可观的行李厢空间。
昂科威乘坐空间演示：
昂科威行李厢的常规容积为422L，行李厢两侧还设有两个拉手，可以按比例分别放倒后排座椅，完全放倒之后，行李厢容量可以扩展至1550L。
奇骏乘坐空间演示：
体验者身高184cm，座椅调至最低时，可获得一拳的头部空间。
前排为体验者坐姿，后排座椅调至最靠后位置，可获得四指的头部空间和一拳三指的腿部空间。
常规状态下，奇骏五座版拥有700L的行李厢容积。后排座椅放倒后可以获得平整的地台，空间足够使用。
途观乘坐空间演示：
体验者身高184cm，座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿，后排座椅调至最靠后位置，可获得四指的头部空间和一拳三指的腿部空间。
虽然行李厢标准容积为400L，但好在后排座椅支持4/6比例放倒，可以将行李厢容积拓展至1530L。
对于乘坐空间和储物空间来说，五款车都没让人失望。而在行李厢空间方面，由于欧蓝德和奇骏在各自车系中有七座版本，所以在五座版本中的行李厢空间略占优势。
底盘悬挂一致
（五）动力系统对比
动力方面，日系阵营（况且包含与奇骏同平台的全新一代科雷傲）依然使用的是自然吸气发动机，而昂科威和途观则有涡轮加身。就参与对比的四款车型来看，得益于排量的优势，欧蓝德的发动机参数更胜一筹，其最大功率为141kW（192Ps）/6000rpm，最大扭矩为200Nm/4200rpm。
全新一代科雷傲共有两款发动机可供选择，本次参与对比的2.0L自然吸气发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm；2.5L自然吸气发动机最大功率137kW（186Ps），最大扭矩233Nm。
传动系统方面，全新一代科雷傲全系均匹配模拟7挡CVT无级变速箱，对行驶平顺性起到了至关重要的作用。
此次对比车型动力上搭载了一台2.4L自然吸气发动机，并具有可变气门正时和升程技术。该发动机的最大功率为141kW（192Ps），最大扭矩为235Nm。
欧蓝德在传动系统方面匹配了一台可模拟6挡的CVT无级变速箱。
昂科威分为20T（1.5T）车型和28T（2.0T）车型，此次对比的1.5T发动机的最大功率为124kW（169Ps），最大扭矩为250Nm；2.0T发动机最大功率为191kW（260Ps），最大扭矩为353Nm。
传动系统方面，1.5T车型匹配的是7挡双离合变速箱，2.0T车型匹配的是6挡手自一体变速箱。
动力方面，搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中参与对比的2.0L发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩200Nm。
传动方面，与2.0L发动机匹配的为CVT无级变速箱。工信部测定的油耗为7.1-8.3L/100km。
途观搭载了一台排量为1.4L的涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
传动系统方面，与1.4L涡轮增压发动机相匹配的是一款六挡双离合变速箱。
（六）底盘悬挂对比
除欧蓝德采用了四驱形式外，其他四款车均为前置前驱的驱动形式，当然，四车在各自更高配的车型中均有四驱版本车型。底盘悬挂形式方面，五辆车的前悬挂类型均为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则同为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：经过以上的对比，我想，隐藏的实力者身份已经很明确了。相比于在销量上更占优势的昂科威、奇骏和途观，全新一代科雷傲和欧蓝德无论是在内外设计、空间、配置和动力方面都有过之而无不及。其中全新一代科雷傲的外形设计在五车中有着非常鲜明的特点，威猛不失时尚，而对于配置，其拥有五辆车中最为全面的配置水平。所以对于不想跟周围的人买同一款车的朋友来说，这名实力不俗的实力者——全新一代科雷傲，很适合你。
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