郑景亮认为，汽车电商应打造成面向B、C端的服务综合体，与传统的B2B、或者B2C模式不同，在该模式下，电商平台和B端是紧密合作的关系。核心点是主机厂资源向平台开放，电商平台与经销商合作开拓渠道，共同服务C端用户，并创造出更大的服务价值。这一论点一经抛出便引起了业内人士的关注与议论。
大圣车服CEO郑景亮 主题演讲
汽车电商成为“面向B&C端服务综合体”是大势所趋
“新办法触发汽车产业链多方变局，主机厂、经销商、汽车电商三方共建‘B&C端服务综合体’是大势所趋，三方共生共赢，将批、零相融合。”大圣车服CEO郑景亮在会上提出以上观点。
7月1日，国家颁布了新《汽车销售管理办法》，允许授权销售和非授权销售并存。在此背景下，郑景亮认为，主机厂应该以更加开放融合的态度扩展新的经销模式；经销商渠道要寻找更多机会，完善城乡一体销售网络；而电商平台应该真正实现汽车电商对整个行业运营效率和服务效率的提升，把主机厂、经销商等更多元的角色参与进来，共同服务海量的C端用户。
为此，郑景亮创造性地提出了“面向B&C端服务综合体”的模式，并指出这种模式对电商平台对主机厂、经销商的赋能作用非常明显。其一，电商平台不仅可以为厂商集客，还能对线下的流程进行优化再造，实现线上线下体验一致性；其二，平台与、主机厂、B端是深度合作的关系，可实现参与平台各方利益平衡；其三，平台可以为B端提供包括整车、零配件、保险、二手车、金融服务等集成服务。其四，电商平台连接了用户和商品，可充分利用好数据智能，将实现电商价值最大化。
大圣车服打造“线上运营服务商”的成功实践
“面向B&C端服务综合体”模式的提出决非偶然。上个月，在行业对新办法成效提出质疑之际，广汽三菱与大圣车服一拍即合，展开深度合作，大圣车服成为广汽三菱“线上运营服务商”，开创新的销售模式。
根据披露的合作内容，大圣车服将发挥自身互联网优势，在线展示、宣传及销售广汽三菱车辆；实施产品维修与售后服务等方面提供线上线下服务；此外，广汽三菱的经销商网络也会深入到大圣车服的社区店建设中，进一步对双方产业和服务资源进行创新组合。这是主机厂与汽车电商平台对经销模式的首次深度探索。
众所周知，大圣车服是以一种“开放共享”的全新模式成立，向所有汽车品牌、所有零部件企业和经销商开放。可以看到，大圣车服携手广汽三菱打造“线上运营商”的模式，已经为汽车电商打造“面向B&C端服务综合体”提供了可供借鉴的成功案例。
郑景亮同时指出，车后市场将是未来汽车业发展的关键所在。大圣车服正在全国打造4S店体系和社区店体系，建立多渠道立体化的O20体系。未来4S店不仅不能与汽修连锁分离，也需要参与社区服务连锁中，“电商平台能否向B端提供多品牌零配件应用是服务能否完整的关键。”而目前大圣车服在零部件业务上，正积极推进EPC数据库建设，配件商城向B端商户和C端用户全面开放。
从整个行业来看，大圣车服以上创新举措皆属行业首次，有望将逐渐实现原来线性低效的供应链重构，完善汽车生态体系。
大圣车服汽车互联网生态圈
完善开放型汽车生态体系 腾讯或入股大圣车服？
秉持开放共赢的理念，大圣车服一直保持与主机厂和经销商的密切合作。迄今为止，大圣车服已与广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽传祺、广汽菲克等主机厂合作，共同推出品牌日活动，为用户提供优质产品。
值得注意的是，大圣车服母公司广汽集团与腾讯日前刚刚签订战略合作协议，这给业界带来无限的猜想。
根据协议，双方将在车联网服务、智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、智能网联汽车营销和宣传等领域开展业务合作，同时探讨在汽车电商平台、汽车保险业务以及移动出行和新能源汽车领域开展资本合作。
众所周知，大圣车服是广汽集团在电商领域设立的汽车电商平台，成立之初，广汽便放弃了绝对控股权，向全社会投资人开放，并根据各业务的特性寻找能够形成协同效应的外部合作方，不断吸收外部资本和资源，激发企业活力。广汽与腾讯展开合作，意味着大圣车服电商业务将迎来更大机遇，一时间，业界纷纷猜测腾讯即将入股大圣车服。
如果腾讯真的投资大圣科技，不仅对大圣车服的生态圈模式、广汽集团的产业格局，而且对于整个汽车业来说，都具备重大意义，甚至引发主机厂拥抱互联网超级生态平台的大潮。
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