尽管在随后的中国汽车工业协会月度会议上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，我国在十年内不会禁售燃油车。同时，又有消息称，新能源汽车双积分政策将延后至2019年开始实施。但至少对于双积分政策而言，即便延后，短短一年多的时间，留给全球车企的时间也明显已经不多了。
机遇：巨头崛起的新风口
“双积分”指2016年9月22日工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》中所涉及的“企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分”。该政策主要针对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，并为其设定了新能源汽车积分的年度比例要求。
双积分政策旨在使汽车企业的新能源积分和油耗积分并驾齐驱，使利润水平与新能源车销量挂钩，可视为推动传统燃油车退出的先声。长远来看，既能减轻国家财政负担，更能倒逼企业加强自主研发、加快转型步伐，制造出真正让消费者受益的新能源汽车，最终获得与传统燃油车的比较优势。
业内人士预计，新能源积分交易初期，价格约为每分5000元，相当于直接提升新能源汽车单车补贴额度，如北汽新能源、比亚迪等中国新能源汽车行业的领先企业也将获得更大优势地位，上演强者恒强的马太效应。
与此同时，政策利好暖风频吹，还将进一步促进新能源汽车行业人才、资金聚集，加速产业链、生态链合作共赢，为技术革新、商业模式创新提供更加肥沃的土壤。事实上，部分车企整合资源的效应已经有所显现。譬如北汽新能源，近期就在共享汽车领域连续斩获多个大单，今年8月在深圳宝港能源科技一笔大单，即售出2000台EC200 和3000台北斗星E，其所推出的“轻享出行”平台，更是在谋划绿色智能出行生态圈的一盘大棋。
洗牌：谁更有机会成最大赢家？
毋庸置疑，双积分政策的推出将带来新一轮的行业洗牌。只有那些真正深耕于新能源汽车领域的车企，才能在全新的竞争环境下如鱼得水。那么，谁才是双积分制度的最大赢家？
要回答这个问题，首先要看双积分政策的积分标准。
新能源乘用车单车积分拟定标准
按照双积分政策的意见稿，到2019年，企业每生产1辆燃油车，就产生1*10%个新能源汽车负积分，而生产1辆新能源车，意味着可以拿到3~5个正积分。具体细分到纯电动车内部，纯电动汽车的积分能力明显高于混合动力汽车。
这意味着在双积分政策中获益最大的新能源车企应具备两个条件：第一，巨大的产销量；第二，偏向于生产纯电动汽车。也就是说，销量领先的纯电动车企，才是双积分制度的最大赢家。
数据来源：全国乘用车市场信息联席会
以在纯电动汽车市场2014年至今的销量冠军卫冕者北汽新能源为例， 2017年8月，北汽新能源市场销量8146辆，并以44230辆的累计销量一举夺得了1-8月纯电动市场的销量冠军。一旦新能源汽车的双积分制度开始实施，这些销量优势很快就可以转化为积分优势，从而在未来的竞争中处于更加有利的市场地位。广阔的前景，也让北汽新能源获得了投资者的认可，今年7月份，其在B轮融资中成功融资111.18亿。北汽新能源的案例让我们看到，随着双积分制度的实施，中国新能源产业一定能抓住机遇，靠着自己的实力行稳致远。
政策利好是机遇，也是挑战。北汽新能源是第一家获得新能源乘用车生产资质的企业，也是新能源车企“三强”中最为专注纯电动汽车发展的，还有望成为国内第一家实现上市的新能源车企。提前布局的战略远见和多年深耕的深厚实力，令其在即将到来的政策利好中占据了上风口。
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