八年对于一款车来说，是一段不短的时间；而最近全新换代的C5，进入中国市场已有八年之久；如今，其以全新面貌焕新而来，用年轻化的形象扛起雪铁龙品牌年轻化的大旗。
2000年，第一代雪铁龙C5于2000年年巴黎车展正式亮相，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。脱胎于PSA专门生产高端豪华车三号平台的它，一经上市便引起了全球性的轰动，特别是其搭载的第三代主动液压悬挂系统，备受业界赞誉。这套悬挂系统的专利，在1982年就被劳斯莱斯公司购得，并配备至其全系车型。
八年之后，C5迎来了第一次换代，2008年，第二代C5在布鲁塞尔车展发布，当时第二代C5极具前瞻性的车身设计与动感十足的外观，受到了欧洲年轻消费者的追捧。法国销量第一、欧洲销量前三，第二代C5被称作是“雪铁龙历史上最骄傲的产品”。
2009年，作为神龙公司最先进的第二工厂刚刚竣工，并导入了PSA的三号平台，随着2009年底C5正式国产，它挑起了法系B级车的“大旗”，也将这股“年轻旋风”刮遍了中国车市。
说来也巧，又时隔八年之后，第三代C5终于又以崭新的面貌杀来了。
3重进化、28项升级，用实力说话的第三代C5这一次变得更年轻了。
看得出雪铁龙对于第三代C5的外观重塑花了很深的功夫，中网格栅造型采用雪铁龙最新的家族式设计，双立人LOGO一直延伸至前大灯上方与LED日间行车灯相连。
鹰是车透君看到第三代C5时，第一个联想到的动物。
“鹰的寿命有70年，但它在40年的时候会经历一次痛苦的蜕变，将羽毛咬光、爪子啄烂、鹰嘴撞坏。第三代C5正是继承了这种刻骨铭心的脱变，将鹰的这种精神植入了车型，因此看起来非常有张力。”东风雪铁龙产品部经理这样介绍第三代C5的蜕变。
尾灯的设计，也是点睛之处，融入了爱马仕锁链元素后，第三代C5的尾灯被设计成了Quad-8矩阵式，从后面看上去，宛如四个“8”，这一路开起来非常讨口彩。
第三代C5的长宽高分别为4825×1860×1480mm，比现款车型在高度和长度上分别增加了22和20mm，这也使得第三代C5从侧面看起来更加修长秀气，乘坐在后排时，也能够明显感受到“一分长，一分强”。
在内饰设计上，第三代C5的La-maison唯享座舱令车透君印象深刻，包括悬浮式设计的中控台液晶显示屏、12.3英寸液晶仪表盘、蝴蝶扣对开式中央扶手、电子手刹、头等舱式的座椅、优化分布的多样化储物空间，为消费者打造出了绝对堪称“家一般的享受”的舒适座舱体验。
值得一提的是，中控台液晶显示屏还集成了导航、CarPlay智能互联和全景倒车影像等功能，并支持车内Wi-fi热点分享，如此科技感想必一定很讨年轻时尚人士的欢心。
就试驾感受而言，第三代C5更是趋于完美。
动力上，新车延续现款车型动力总成，提供350THP和380THP两种类型发动机，均配备6速手自一体变速器。其中，350THP发动机最大功率123kW，最大扭矩245Nm；380THP发动机最大功率150kW，最大扭矩280Nm。这套动力系统
能够完美兼顾动力性与平顺性，加速响应与动力输出均达到同级领先水平。
和旗舰车型C6一样，第三代C5也采用了新一代AMCS大师级平顺底盘，真正做到了长途不累、弯道不飘、簸路不颠。
新升级人体工学设计，精准贴合身体曲线，完美的包裹性使得驾驶者在行驶过程中头部、肩部、腰部都得到更好的支撑。再配以高档棕色打孔真皮座椅，前排座椅加热、驾驶座腰部按摩、后座VIP等贴心功能设计，头等舱级座椅带来头等舱级驾乘感受。
第三代C5配备了双模双区全自动空调，驾乘者可以根据自己的需求，单独调节左右两个区域的送风模式与温度设置，真正做到让所有乘客都享受到适宜的空调体验。
在安全配置备受重视的今天，第三代C5自然不会落后，搭载了包括博世9.1版本的车身电子稳定程序、SAM盲区监测、车道偏离预警、前车碰撞等多项主被动智能安全系统。此外，配备的原厂原装行车记录仪，有着免走线不占用12V电源的优势，能够直接将画面传导在中控显示屏。
在经过长时间的试驾后，车透君认为，第三代C5在产品力全面提升后，其综合实力确实在B级车市独树一帜。
鉴于目前在B级车市老气横秋、让人感到审美疲劳的车型居多，尤其是在内饰方面达到第三代C5如此高水准的更是寥寥，因此雪铁龙C5的这次换代可谓来得恰逢其时。
第三代C5官方指导价为16.99万-21.99万元，并给出了购置税减免等优惠政策，如此诚意十足的价格，让我们看到了C5席卷B级车市场的决心；我们也有理由相信，做出全新改变的第三代C5，能博得年轻消费者的喜爱，为B级车市场注入一股年轻化清流。
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