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即将全球发布的T-ROC,或成为2018年一汽-大众首款SUV?

  8月23日,呼唤已久的大众T-ROC将会全球首发。在前期预热阶段,大众先后发布了一段预告视频和一张设计效果图。从概念车的尺寸上看,轴距2595mm,大众T-ROC定位于一款小型SUV。更关键的是,之后进入中国,T-ROC将由一汽-大众国产加长。最快终结一汽-大众(大众品牌)没有SUV历史的,或许就是这款车了。


  据悉,新车已经确认由一汽大众引入国产并进行加长,在天津和青岛工厂组装制造,并于2018年上市。

  合资小型SUV在“回温”?

  这几年,小型SUV如同坐了一回“过山车”。

  打响合资小型SUV争夺战第一枪的,是在2012年上市的昂科拉,随后,翼搏、创酷,“本田姊妹花”缤智和XR-V纷纷登场。2014年,成为小型SUV全面爆发的一年。到了2015年,小型SUV更是创下了同比160%的高增长率。但从2016年起,小型SUV市场迅速降温,甚至一度出现了负增长,冷风骤至,遍地梨花海棠。


  但有趣的是,这场降温潮并没有劝退合资品牌“加码”小型SUV的产品计划。在一些合资品牌眼中,小型SUV是整个产品阵容的一块拼图,一定要补齐,而且有潜力在“新品效应”的光环下,拉动销量攀升。所以,东风日产推出了劲客;丰田C-HR有在2018年国产上市的计划;大众T-ROC和T-Cross对应的国产车型将会分别交予一汽-大众和上汽大众来生产。

  随着更多新品势力加盟战局,“回温中”的合资小型SUV还有可能迎来“第二春”。

  小型SUV:T-ROC与T-Cross都要“塞”进来?

  今天文章的主角是大众T-ROC,要全球首发,也要由一汽-大众国产加长。如果从之前的概念车来看,T-ROC只能算是一款小型SUV。不过,“加长”二字也给了我们更多想象的空间。不加长之前,概念车T-ROC的车身长度为4178mm,轴距2595mm,加长之后,车身长度可能突破4300mm,轴距也超过2600mm,尺寸与高尔夫相当,将跻身入门级紧凑SUV之列,类似于逍客的定位,“越级”竞争其他品牌小型SUV。


  如此考虑有另外一个出发点,因为大众品牌还有一款小型SUV,即T-Cross,定位略低于T-ROC,将会交给上汽大众进行国产。如果T-ROC国产加长,也间接地给T-Cross空出了竞争空间,由此“上下搭配”,完全覆盖合资小型SUV的整个价格区间(10万至17万元)。

  当然,也不排除南北大众使用“一车两卖”的产品手法,T-ROC和T-Cross将同时出现在一汽-大众和上汽大众的SUV产品阵容中。如此,在合资小型SUV(或入门级紧凑SUV)市场中,将会出现4款挂标VW的新品SUV,再来复刻“帕萨特和迈腾”的神话?

  300万产能如何锵锵落地?

  一汽-大众有一个“2020战略”,刚刚走完上半场,下半场已经悄然开赛。在这个战略中,首先被量化的目标是到2020年,一汽-大众要成为产销300万辆的整车企业(包括大众品牌和奥迪品牌)。

  2016年,一汽-大众年销190万辆;2017年,定调“专注”,将目标锁定在196万辆,并挑战200万辆,在前半年,累计销量刚刚突破90万辆。摆在一汽-大众面前最紧要的问题,仍是大众品牌姗姗来迟的SUV产品,今年没戏,最快也要等到2018年。

  接下来几年,一汽-大众能不能“跑”起来,“新来到”的SUV产品很重要。“产销300万”目标,一方面,要靠不断投入的新品作支撑;另一方面,工厂建设也在紧锣密鼓地进行中。


  目前,一汽-大众投入生产的工厂共有4处,分别是长春的一厂、二厂,成都工厂和佛山工厂。但又新建了4座工厂,包括位于长春,主要生产奥迪Q系列的长春Q工厂;属华南基地的佛山二期工厂;以及青岛工厂(车型代号Q22和Q33,既有SUV,也有轿车)和天津工厂(计划生产代号T11和T22两款SUV车型)。

  工厂建成之后,一汽-大众产能布局将会是:天津30万,青岛30万,成都60万,佛山60万,长春标准产能100万,合计280万。“差额20万”是在硬件改造的过程中造成的,但可以通过加班的方式实现300万辆。

  可以这样说,将来能够买到的一汽-大众SUV,主要是由天津、青岛两大工厂生产的。起码,一汽-大众已经为接下来密集投入的SUV产品线打造了温床。

  SUV这盘棋,一汽-大众如何落子?

  单就紧凑型轿车市场而言,南北大众可以“塞”进如此多车型。那么,在“后手发力”的SUV市场,大众在中国同样希望形成一个密集的产品覆盖网。

  上汽大众已经初见规模,计划中,一汽-大众也会“镜像地”形成几乎一致的SUV军团,T-ROC是这盘棋中落下的“第一子”。

  之后,一汽-大众将会在紧凑型、中型和中大型SUV领域分别引入新车。途观L和途昂证明了中型SUV和中大型SUV市场的增长活力,以及大众品牌强大的号召力,一汽-大众当然不会放弃这两块还没有多少竞争者的市场蛋糕。

  至于市场份额最大的紧凑型SUV,一汽-大众希望在MQB平台上打造一款新车,代号为NWB,加长版车型为LWB(类似于途观和途观L的关系)。

  接下来几年,都会是一汽-大众SUV的“产品大年”,彻底补齐产品线短板,绝不是一朝一夕的事情,新品推出的节奏,可能要一直持续到2020年。相比于其它合资品牌,一汽-大众已经晚到了。但值得庆幸的是,“晚到的”一汽-大众却在轿车市场有更多的发言权,SUV市场的“扩军”,对一汽-大众而言完全是“增势”,即使这里一片“深红海”,VW挂标的新品效应,仍可以拉来一大波销量增长。“300万”产销目标,一汽-大众是可期的。
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