通常有“老司机”朋友问我一些有关购车的建议，我一般都只回一句“别纠结，喜欢就好”，毕竟万一推荐错了，友谊的小船岂不是说翻就翻了。但对于这位本本族的好友，编者还是要给一些诚恳的忠告，毕竟是第一部车，又是新婚小家庭之用。
品牌和设计等主观倾向不做表态
宝来、英朗以及C4世嘉，出自不同品牌，且有着不同的家族设计风格，简单分析，不做过深评价。
宝来，典型的傻傻分不清的大众风格，没有槽点也没有尿点，把宝来看成帕萨特丝毫不过分。
英朗，小号威朗的风格，取代老款凯越的定位，套用上一代英朗的品牌进行背书。
C4世嘉，上一代世嘉的换代车型，全新的家族设计更加主流、年轻，同时底盘的调校弱化了运动特性，整体更加贴合日常家用的需求。
对于个人主观审美和使用诉求方面，比如内外设计和舒适性配置层面，编者就不给出任何建议了，众口难调，没有衡量的标准。下面编者便从安全角度对三车做一次深入浅出的分析，毕竟安全性是绕不开的硬指标。
安全配置见高低
以好友12万落地的预算，结合三款车型销售终端的优惠情况，12万元的指导价，预算基本都可以hold住。下面是安全配置的对比：
从上图的配置单中可以肯定的是C4世嘉性价比是最高的，安全配置很到位。宝来的配置相对低些，无明显的配置优势项。
英朗的配置优势项在胎压监测和后视镜加热，可以实时监测轮胎胎压的变化。后视镜加热在雨雪天气比较适用，可以除去镜片上的雨雾，视线会更好。
C4世嘉的优势最明显，首先在气囊方面，比宝来和英朗多了前排侧气囊和前后排的头部气囊，对驾乘人员的防护更高。为此编者特意从C-NCAP碰撞测试中找到了C4世嘉的碰撞成绩。因为新款宝来尚无C-NCAP的碰撞测试，我们只以英朗和C4世嘉为例展开对比。
测试的英朗为高配车型，配置了前排侧气囊（本文对比的15N自动进取型是没有的），但是没有前后排的头部气囊，所以在40%偏置正面的碰撞中，后排乘客的头部保护不足，出现了红色——零分，而C4世嘉因为比英朗多了前后排的安全气帘，所以在三项测试（正面、40%正面偏置、侧面）中，前后排的乘客头部均取得了绿色——满分的成绩。此外，据编者所知，C4世嘉的安全气囊供应商是全球顶尖的奥托立夫，气囊发生器和即将上市的换代宝马5系以及2018年将上市的换代奔驰E级轿跑相同。
中控大屏、倒车影像以及倒车雷达都有出现，对于本本族来说，倒车时再也不用担心后方障碍物，可以像老司机一样淡定了。
LED和前雾灯（全系标配）不仅可以提升卖相的档次感，在光线不足的白天或者大雾天都能体现安全价值。可以提醒前车和对向车辆，让对方更快的发现自己，避免因视线不好而发生碰撞事故。
据不完全统计，雾天发生交通事故的概率是平常的几十倍！老司机们都深有体会，当在大雾天与对面车辆会车时，往往因为大灯的穿透力较差，而发现的不够及时。如果有雾灯辅助的话，效果则会好很多，更早发现车辆可为驾驶员预留更多的避让操作时间，降低事故发生概率，保护人身财产安全。
可上下前后调节，并带有多功能按键的方向盘既是舒适性的配置，也是安全性配置，多角度的调节可以适应不同体形和不同驾驶坐姿习惯的驾驶员，保证最佳的驾驶坐姿。该配置虽然很基础，但却很受用。以编者为例，家里的一部轿车一般是三个人开，每次换人开的时候，不仅需要调节座椅前后，同时还需要调节方向盘上下前后，以保证腿部和手臂都处于最舒适、最安全的驾驶坐姿（比如身体紧贴座椅靠背、手握在方向盘12点位置时，手臂一定要有余量能够弯曲），保证驾驶员在紧急状况下，可以快速完成刹车转向等动作。多功能按键在高速行车中很有用，可以避免因为视线转移至中控台分心，未及时发现前方路况而发生危险的情况。
更大尺寸的轮毂不单是视觉上更漂亮，在行车中也会带来更稳定的行驶表现。205轮胎的胎面宽度比195上升了一个等级，随之而来的优势就是底盘的行驶表现更加稳定，尤其是在高速行驶中，另外相应的刹车距离也会缩短。
不容忽视的前后防撞钢梁
防撞钢梁作为较大碰撞事故中的第一道安全防线，其重要性不用多说。尤其是经过在媒体各种拆车讲解，发现很多减配防撞钢梁的事实之后，前后防撞钢梁成了不少消费者的关注重点。好在本文的三款车型都配备了前后防撞钢梁，只是防撞钢梁的材质和结构有所不同。目前市面上汽车防撞横梁材质有三种，主流顺序依次是：钢铁、铝合金、玻璃钢。钢铁材质横梁依靠钢铁本身的刚性去缓冲撞击力，目前属于最主流的运用。铝合金横梁通过自身的结构的优化，提升刚性和缓冲能力，通常只会出现在高端车型上。玻璃钢材质在部分韩系和自主车型上有运用（一般都是后防撞横梁），其实就是强化塑料，效果一般，但成本可喜。
防撞钢梁作为车身结构的第一道防线，其作用不用多说。更好的防撞钢梁可以对车身提供更多的保护，一来可以降低车身结构变形所带来的人身安全威胁；二来也能降低后期的维修成本。
新款宝来前后防撞钢梁为钢铁材质，结构是单片钢板冲压而成。虽然比较简单，但是想想老款宝来还没有后防撞钢梁也就释然了。编者曾经还在某论坛上见过老款宝来车主购车之后发现没有后防撞钢梁，愤怒之下，竟然自己后期加装了防撞钢梁……
英朗的前防撞钢梁为铝合金材质，看起来很厚实，但是后防撞钢梁则是钢铁材质，钢梁和缓冲盒看起来都比较单薄。
C4世嘉前后防撞钢梁均为铝合金材质，钢梁是铝合金一体成型，并且前后防撞钢梁和缓冲盒的结构均一致，肉眼看上去感觉很踏实。当然，相比之下，成本自然也会更高。
至此可以看出C4世嘉在安全方面的功课做的最足，据编者所知，除了上述的安全性能以外，C4世嘉还有一些不为人知的安全项目。比如防撞销钉——神龙专利技术，增加车门和车身的刚性连接，提升车门刚性；金鼻子测试——20多位“嗅觉”专家，用鼻子的主观感受和仪器的测试数据，保证车内的气味的安全；撕裂实验——对C4世嘉全车4000多个焊点进行撕裂实验，刺穿、弱焊、过焊等不合格焊点不允许超过4个。
编者认为越是价格亲民的汽车，越要注重汽车安全，毕竟厂家在有限的成本管控下，安全往往会被选择性的忽视，以此去提升其他看得见的“卖相”。作为好友的第一部车，同时是承载一个全新小家庭幸福的家用轿车，抛开品牌、设计等主观性倾向，单从安全性角度的考量，编者最终建议好友入手C4世嘉。
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