前不久，编者朋友圈中被一股清流刷屏，原是东风雪铁龙针对C4世嘉组织的一波媒体技术中心探访活动，特意针对C4世嘉的安全性能。那么作为一家在底盘方面有所建树的品牌，在安全方面到底有何杀手锏秘诀？才敢将车辆完全拆解，“裸奔”于媒体公众之前。我们以C4世嘉来对比一直被奉为“神车”的大众宝来，看C4世嘉安全性究竟如何。
“A级独有后防撞钢梁”的宝来？
此前编者在某论坛上看到新款宝来在某经销商处的拆解展车。后保险杠处悬挂了一个大大的标签——“A级车独有后防撞钢梁”，看到这张图之后编者的心理阴影面积大概有两室一厅那么大。想来宝来应该是没有仔细研究过对手的情况，咱姑且就当是无心之错吧。
其实合资A级车配备前后防撞钢梁已不足为奇。宝来的防撞钢梁为单片钢板冲压而成的工字形结构，内部没有完全闭合，两侧的缓冲盒同为钢片结构，材料和结构都比较常规。
C4世嘉前后防撞钢梁均为铝合金材质，成本比钢铁更高，刚性也更好。从横向的横截面可以看出是两个闭合的结构，从物理力学的角度分析，金属弯曲闭合之后，其整体的刚性会更强，何况是C4世嘉这种钢梁中间还多了一层闭合。两侧的缓冲盒为多边形结构，看上去很粗壮，可以缓冲低速时的撞击，缓解冲击力，避免结构受损，降低维修成本。高速碰撞中，弧形的防撞钢梁则起到了刚性抵御作用，并将力传递到车头两侧的纵梁上。
前防撞钢梁后部连接的是一对纵梁，C4世嘉纵梁采用不等料厚激光拼焊板。纵梁前部区域有效溃缩吸能，后部区域不溃缩保证了座舱的完整性。
不止于防撞钢梁 C4世嘉如天罗地网般防护
C4世嘉除了前后的保护以外，“上下左右”的保护也是不可或缺的。C4世嘉B柱采用了超高强度的热成型钢板，抗拉强度达到了同级领先水平的1500MPa，也就是和我国那部世界范围内同类作业潜水器中下潜深度最大（7062m）的载人潜水器——蛟龙号，钢板强度相当。
在车身上下部分的防护方面，C4世嘉有着“上三下五”式结构。车顶设计有三根加强型横梁，每根横梁的宽度为215mm，刚性相当于其他汽车顶棚所采用的加强筋的数倍。此外，车底也设计有五根加强型横梁，抵御低角度的横向碰撞。不得不说，C4世嘉确实有着天罗地网式的车身保护，瞬间感觉有种赛车内部专业防滚架的既视感。
看得见的安全配置 C4世嘉优势明显
除了上文所提的大家“看不见”的安全之外，我们再来分析一下C4世嘉和宝来在“看得见”的安全配置方面孰优孰劣。我们以12万指导价为标准横向对比。
在“刚需”安全性配置方面，C4世嘉防护做的很到位。首先气囊数量更多，包括同级车型少有的前后排头部气帘，可有效对驾乘人员的头部进行防护，毕竟安全带的作用主要是前后方向的束缚，对外侧方向束缚力基本无效。此外，LED日行灯和雾灯可提升雨雾天行车的安全性，可让对向驾驶员能够更早识别。倒车影像相比雷达而言，解决了雷达死角问题。更大更宽尺寸的轮胎，理论上高速行车可更加平稳，并且刹车时轮胎的抓地力更强，缩短紧急状况下的刹车距离。
整体来看，C4世嘉的安全性包括车身刚性和安全配置都有着显著的优势，性价比也更高。不管是在看得见的主被动安全配置方面，还是大家容易忽略的车身刚性安全方面，C4世嘉一如既往的表现出东风雪铁龙“良心”出品的造车态度。宝来的优势不得不提的就是强大的“群众基础”了，当然也并非是每个消费者都愿意为这种“信仰”买单，尤其是对汽车安全有着较高要求的消费群体。
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