例如在欧洲车当中，以德、美、法三大派系为首，其中又以大众、别克、雪铁龙为代表，对于这三个品牌，过半消费者可能都会认为大众和别克比雪铁龙安全，用键盘侠的说法就是“耐撞”。事实果真如此吗？我们以朗逸、英朗以及C4世嘉三款10-15万左右的A级家用轿车为例，做一次对比。
本文我们以国内最权威的C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞成绩作为对比。
首先值得肯定的是，这三款车在安全性方面都有着不错的成绩，最终都取得了五星成绩。只是五星成绩中也能分出个优劣高低。其中，C4世嘉得分最高，为56.1分；朗逸次之，得分为54.8分，最后为英朗，得分为52.5分。
需要说明的是，三款车型中，只有C4世嘉不是“自愿申请”送检碰撞，而朗逸和英朗都是主动申请碰撞。并且C4世嘉为指导价最低的相对低配车型，而朗逸和英朗都是高配车型。如果朗逸和英朗不是高配车型的话，可以肯定的是在气囊防护更低，得分也会更低。尤其是朗逸，实验车型为老款的“1.6L自动豪华型”，搭载了安全气帘和前排侧安全气囊，而2017款朗逸1.6L车系中，高配尚且还有侧安全气囊，而安全气帘已经没有出现。
在完全正面的碰撞实验中，虽然三款车型对于前排乘客的防护从示意图（颜色）上来看是完全一致的。但是细看每项的具体得分，C4世嘉得分最高，尤其是对前排乘客的小腿保护。说明C4世嘉车身在瞬间形变时，车身扭曲度最小，小腿得到了更好的保护。
后排表现中，朗逸表现最差，对后排乘客的颈部和胸部防护不到位，两项得分均为零分。C4世嘉同样表现最优秀，颈部和胸部的得分均高于英朗。
在40%正面偏置碰撞实验中，C4世嘉对于前排乘客的防护稍不及朗逸，但比英朗要突出，属于居中。但是对后排乘客的防护却是最佳的，优于朗逸和英朗，其中英朗对后排乘客的头颈部防护很差，得分为零。
在侧面碰撞实验中，C4世嘉不管是前排还是后排乘客，均取得了满分的成绩，为三者最佳。英朗次之，对前排乘客胸部的防护尚且不足，其余项同为满分。朗逸最差，前排乘客的胸部和后排乘客的盆骨保护的均不如C4世嘉和英朗，未取得满分。
综上对比分析，不难发现C4世嘉是三者当中安全性最高的车型，对于一个有着“底盘大师”称号的东风雪铁龙来说，安全性是如何领先于安全口碑出众的大众和别克呢？不禁让人刮目相看。编者为此特意从网上搜集了有关C4世嘉安全方面的“秘籍”，的确是有其过人之处。
比如说前后铝合金防撞钢梁，成本高，但刚性也高，虽然没有实际测量的数据，但从横截面来看，厚度很良心，这一点是朗逸和英朗所没有的。此外，在气囊防护方面做得也很到位，除了入门配置的“舒适版”车型以外，全系标配了主副驾驶正面安全气囊、前排侧气囊以及前后排的安全气帘，尤其是安全气帘，朗逸全系只有一款高配车型有搭载，而英朗则全系缺席。可以看出东风雪铁龙在安全防备方面确实厚道。
正如前文所述，消费者在选择汽车时，已经被各种不靠谱的信息干扰，反而忽视了客观公正的事实。当然，各花入各眼，“安全”也并非是所有消费者购车的最基本准则，编者没有立场和理由站在至高点给予否定和评判。相反，如果你觉得汽车安全性大于眼花缭乱的配置或者所谓的品牌溢价，建议多看看国内外的碰撞测试，结果往往会让你瞠目结舌。以本文的三款欧系A级家轿为例，C4世嘉的安全性可排在首位。
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