去年中级车市场的德系双雄迈腾和帕萨特都完成了更新换代，进一步巩固了同级别销量领先的地位，而曾经屹立在中级车市场顶峰的凯美瑞和雅阁则已经远离了销量三甲的位置。今年初凯美瑞终于迎来了全新换代车型，在北美车展上首发的第八代凯美瑞出自丰田最新的TNGA架构，为求营造让竞争对手短期难以超越的竞争优势，丰田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凯美瑞上面，包括全球热效率最高的发动机、全新8AT变速箱和丰田引以为傲的THS混动系统等，颇有孤注一掷誓要重回巅峰的感觉。
凯美瑞(CAMRY)是丰田旗下的全球车型，截止2016年11月其累计销量近1900万辆，也是丰田最畅销的车系之一。第一代凯美瑞诞生于1982年，是继卡罗拉之后，丰田的第二款全球车型。第一代CAMRY(V10)的轴距仅为2600mm，采用1.8L和2.0L自然吸气发动机，仍属于是紧凑型车的级别。从第三代(VX10/V30)车型开始，CAMRY分为了专供日本市场的车型和面向国际市场的车型，而我们接触到的凯美瑞都是国际版车型。
从上世纪90年代初的第三代CAMRY的国际版开始，CAMRY正式升级到了中型车的行列，同时也是从这一代车型开始，CAMRY被引进我国大陆地区，当时的名称是丰田佳美，在我国东南沿海地区作为一款中高档车型备受欢迎。到了2006年，第六代CAMRY(XV40)正式国产，第一次采用现在的名字——凯美瑞，一上市就持续热销，引发加价行情，同时在上市第二年开始就成为国内中型车市场销量第一。
『第八代凯美瑞(XV60)在今年1月份在北美车展首发』
然而从2015年开始，在国内竞争对手的冲击下，凯美瑞首次跌出了中型车销量前三的位置，并且排名逐年下滑，在2017年1-6月份的销量中，凯美瑞仅排名同级别的第9名，应该说是其国产以来的最低排名，凯美瑞已经到了急需换代的时候。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美车展正式发布，国产车型预计在今年11月会跟国内的消费者见面。在凯美瑞车系历史上，这次的变化可谓是最大的一次，接下来我们看看全新一代CAMRY有什么特点。
■ 丰田全新TNGA架构
全新凯美瑞这次换代可谓意义重大，不仅仅要承担重振车系销量的任务，对于丰田来说也是具有开创意义的一次尝试，因为它是出自丰田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，它跟其它厂家的车型平台概念还不完全相同，除了技术和制造外，TNGA还代表着丰田在此前精益生产的理念上的一次革新。
● TNGA架构背景：不仅仅是技术进步，更是生产方式的革新。
丰田此前实行的是逐步改良政策，即新产品推出或年度改款时，都是对现有技术做不同幅度的更新，在保持产品竞争力的同时成本最低化。然而这样的模式下每次车型改款都要对生产链进行调整，对于丰田这种年产销在千万级别的车企来说，旗下车型众多，每次改款都要调整生产链的话将会有很大的成本。
而丰田TNGA的做法是大幅度提升这些核心部件的优势，保持它们更长效的竞争力，从而减少对生产链的调整。这样做还有一个好处就是让出自TNGA的车型，一开始就拥有超越同级的性能优势。以发动机为例，丰田为TNGA架构专门打造的2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有41%的超高热效率，它用上了丰田目前所有可用的先进科技，目的就是让对手在短时间内无法赶超。值得一提的是，这个架构下不论发动机排量大小，都使用相同的结构，同步使用最新技术，同步更新发动机技术，达到超越对手和减少生产链调整的目的。
可以看出，出自TNGA的车型将会有一个共同的特点，就是其在核心部件方面如发动机、底盘和变速箱，会在推出之时就采用全部的最新技术，接下来的改款将极少对这些核心部件进行调整。同时TNGA架构还会注重低重心和零部件通用化。新凯美瑞将是在TNGA架构下第一款国产的车型，由广汽丰田位于广州南沙的全新第三工厂生产。(对TNGA平台感兴趣的朋友可以点击这里：聊丰田TNGA架构动力系统)
■ 全新凯美瑞：力求重夺标杆
聊完丰田的TNGA架构，我们把注意力回归到主角身上，丰田全新凯美瑞的目标是要重夺中型车销量冠军的地位，现在我们看看它就有什么能耐。
● 外观：尺寸上更宽更矮的扁平化，造型上突破中庸强调个性，分为普通版和运动版。
第一眼看上去全新凯美瑞可以说有了脱胎换骨的变化，几乎看不到现款的影子，原来的偏向商务家用的保守稳重设计转向了极为前卫和运动的风格。前脸应用的是丰田“Keen Look”设计理念，宽大的下格栅是其最有标识性地方。
新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。
| 新老凯美瑞尺寸对比 | |||
| 车型 | 全新凯美瑞(美版) | 现款凯美瑞(国产版) | 变化 |
| 长度 | 4879 | 4850 | +29 |
| 宽度 | 1839 | 1825 | +14 |
| 高度 | 1445 | 1480 | -35 |
| 轴距 | 2824 | 2775 | +49 |
低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。
在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。
在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。
造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。
2新凯美瑞外观和内饰介绍
● 内饰：内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。
一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。
我的同事徐超在试驾过全新凯美瑞后，认为它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。
在乘坐空间方面，由图片可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。
● 新增丰田规避碰撞辅助系统。
在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。
丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。
虽然HUD抬头显示并不算很高科技的配置，但是在丰田车系里全新凯美瑞还真是第一款搭载这项配置的车型，另外其显示的内容比较详尽，实用度较高。
电子手刹和AUTO HOLD功能都是首次出现在凯美瑞上面，其实同类配置早已在同级别车型中普及，再不跟进就显得落后了。
全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。
3动力和底盘系统介绍
● 动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机
要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率。
| 丰田2.5L A25A-FXS发动机主要参数 | ||
| 应用车型 | 传统燃油车型 | 混合动力车型 |
| 排量（mL） | 2487 | 2487 |
| 缸径（mm） | 87.5 | 87.5 |
| 行程（mm） | 103.4 | 103.4 |
| 压缩比 | 13：1 | 14:1 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 最大马力（Ps） | 205 | 177 |
| 最大功率转速（rpm） | 6600 | 5700 |
| 最大扭矩（N·m） | 250 | 220 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 4800 | 3600-5200 |
从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
◆ 全新8AT变速箱
TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。
● THS-IV混合动力系统
混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。
相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。
● 底盘：新双叉臂后悬架
全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。
我同事徐超在试驾过北美版新凯美瑞之后，对其底盘和悬架给出了不错的评价：“新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。”
发动机4点固定系统
在NVH方面全新凯美瑞采用了全新的发动机4点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，有利于营造安静和舒适的车内环境。
全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。
4竞争对手分析
■ 跟主要竞品相比的优劣
● 第十代雅阁——宿敌之战的延续，自吸与涡轮之间的对决。
曾几何时，中级车市场的霸主一直是“雅凯”之争，这对日系双子星在很长一段时间里轮流坐庄，霸占同级别的销量前两名的位置。而自从大众第七代PASSAT（B7）上市以来，中级车市场格局出现了变化，从2012年开始大众双雄迈腾和帕萨特已经完成了对日系对手的超越，在销量榜一直领跑至今。雅阁刚刚在7月份推出了第十代车型，也是雄心勃勃剑指冠军，这一点倒是跟凯美瑞目标一致。
一直以来本田的设计师都是最“勤奋”的，每一款车型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅阁的一发布引起争议最多的就是外观。可能是向德国对手学习“套娃”式的做法，新雅阁的造型跟此前思域的设计有着很高的相似度，“U”形大嘴前格栅和羽翼式的LED大灯并没有什么新鲜感，但溜背式的轿跑造型应该说还是让其在同级别中显得更具动感风格。
动力方面，全新雅阁开始全面采用涡轮增压发动机和混动系统，采用1.5T和2.0T发动机，1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。
全新雅阁跟全新凯美瑞相比，两者都采用了运动化的造型，同样采用了各自品牌最新的科技配置，其中一个最大的区别就是新雅阁开始迎合目前市场主流的涡轮增压潮流，2.0T发动机的动力参数全面优于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，并且其配置的10AT变速箱起码在挡位数上面也要多于凯美瑞的8AT变速箱。
动力参数的差异并不一定代表技术上的优劣，更多的是体现两者对待动力的不同取向，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，到底谁更能赢得消费者的青睐还要看等市场检验。
● 迈腾——重回巅峰的最强对手
有人说“丰田研究世界，大众研究中国。”这个说法也是有一定道理，看看大众在中国市场的表现要明显优于全球的其它市场，其在中国市场也是长期占据销量第一的位置，可见大众对中国消费者的研究是比较到位的。现款迈腾跟全新凯美瑞一样同属于各自车系的第八代车型，两者同样代表着各自品牌的最新科技，未来的市场竞争无疑会十分激烈。销量上迈腾今年上半年销量达到103227辆，不但是同级别的销量冠军，更是两倍于凯美瑞同期的销量，凯美瑞要想重回巅峰，就必须要超过迈腾这个最强对手。
现款迈腾出自大众MQB平台，从外到内都是体现大众最新的设计理念，外观相比此前成熟稳重的设计显得更为进取和运动了一些，但是相对新凯美瑞的彻底的转型还是略显保守，单从两车的造型来看，迈腾会更加适合成熟和事业有成的消费者，而新凯美瑞的消费群体定位会更年轻一些。尺寸方面，新凯美瑞国产后并不会进行加长，而国产迈腾则是比海外版进行了加长轴距的做法，所以新凯美瑞在轴距上依旧小于迈腾。
| 同级别车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 新凯美瑞 | 新雅阁 | 迈腾 | 新君威 |
| 长 | 4879 | 4879 | 4866 | 4902 |
| 宽 | 1839 | 1859 | 1832 | 1863 |
| 高 | 1445 | 1450 | 1464 | 1461 |
| 轴距 | 2824 | 2830 | 2871 | 2829 |
内饰方面同样是新凯美瑞的设计更加新颖和富有科技感，大众系千篇一律的内饰注重的是简单实用，但是在年轻一代看起来多少有些乏味。配置上刚刚发布新凯美瑞自然是要更为先进一些，比如10英寸的抬头显示，丰田智行安全系统（TSS-P）等都是同级别比较少见的配置。但是在动力上，目前凯美瑞只有2.5L自然吸气一款发动机，而且动力参数上看落后于迈腾的2.0T发动机，所以虽然新凯美瑞的发动机排量更大，但动力并不会更强，而是更加注重控制燃油经济性。迈腾的动力选择更加丰富，有1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，能覆盖更大的价格区间，给消费者的选择也更多。但凯美瑞会提供混合动力车型，迈腾则没有类似的动力系统。
总的来说，从静态参数看迈腾在空间和动力方面都要比新凯美瑞有一定优势，凯美瑞则是造型和内饰都更加前卫，定位更加年轻时尚的消费群体。两者应该在定位上要比现在的差异更大，迈腾对现有的中型车市场消费者研究比较到位，各方面表现也获得了消费者的认可，销量是最好的证明；而新凯美瑞则是认为将来中型车市场的消费者年龄会更加年轻，或者是消费者审美需求会变得更为时尚，在形象转变上的步伐迈得更大。
● 新君威——到底谁更能俘获年轻人的心
刚刚上市的新君威车型无疑是今年中型车市场的一个生力军，“喜新厌旧”的消费者们在考虑中型车的时候肯定也会看看新君威是否符合自己需求，对新凯美瑞来说在转向年轻时尚消费群体的细分市场大道路上，新君威绝对是一个重量级的对手。君威一直以来都注重营造运动化品牌形象，而且其操控和动力表现也的确在同级别车型中表现突出。新君威造型有明显的家族化风格，跟君越比较接近，但也体现出了简洁和动感的结合，能讨好年轻消费者。
内部空间方面一直是君威车系的短板，新君威比起老款有了明显改善，更大的车身尺寸和更长的轴距，新君威的第二排空间应该说在同级别是主流水平。内饰设计新颖、用料和工艺也是同级别的中上水平。跟新凯美瑞相比，新君威的内饰设计更为大气，而凯美瑞则更重视驾驶位的驾乘感受，中控台和各种细节设计都更方便驾驶员操作。
动力方面，新君威带有1.5T、2.0T和混动版车型，在动力选择上也是要比新凯美瑞更加丰富，其2.0T发动机在动力参数上也是明显超越凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，与之匹配的9AT变速箱同样是要在档位数上领先凯美瑞的8AT变速箱，从账面数据上看，新凯美瑞在动力方面并没有优势，实际驾乘感受对比和油耗表现还需要后续有试驾车才能下结论。
| 同级别动力对比表 | ||||
| 车型 | 新凯美瑞 | 新雅阁 | 迈腾 | 新君威 |
| 排量 | 2.5L | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大功率 | 205 | 256 | 220 | 261 |
| 最大扭矩 | 250 | 370 | 350 | 350 |
| 变速箱 | 8AT | 10AT | 7DSG | 9AT |
从两款车型此前的定位来看，君威向来是更为注重对运动和操控方面的表现，用户群体也更为年轻；而凯美瑞此前更加注重舒适和经济性，用户群体相对要成熟一些。新凯美瑞要想在短期内转变此前的市场定位和在消费者心中的形象并不容易。
● 网友支持度较高
看完竞品分析，我们在看看网友对新凯美瑞的看法吧，此前我们做的调查有超过2万名网友参与，其中接近70%的网友认为新凯美瑞将有可能撼动德系双雄的领先地位，可见起码在看到外观和主要的配置信息后，网友对新凯美瑞的还是比较认可的。
■ 总结：
看完以上分析，可见新凯美瑞在此次换代不仅仅是技术升级，全新的TNGA架构更是生产/设计理念和市场定位上的转变，在迈向年轻化的道路上大踏步前进。外观和内饰都上让人耳目一新，也可以说是目前同级别中最能吸引年轻人的设计。配置方面可圈可点，其中主动安全系统的提升最为明显，提升了竞争力。动力系统方面似乎没有其它项目来得激进，起码主推的2.5L自然吸气发动机+8AT的动力组合在参数上落后于主要竞争对手，或许是跟丰田品牌向来注重可靠和实用相关，仍坚持实采用最平顺舒适的自然吸气发动机，并且在燃油经济性方面下功夫，将来我们会提供实测的油耗信息。
全新凯美瑞不仅是其八代历史上革新程度最大的一次，对于丰田来说也是意义非凡，是对TNGA架构的一次实战考验，全新凯美瑞能否重回巅峰，上市后就会有答案。
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