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OCTAVIA COMBI明锐旅行车国产上市 大空间家用车新选择

  斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象,前有简约、务实、好用的斯柯达明锐,后有兼顾操控性和实用性、本月将国产上市的OCTAVIA COMBI明锐旅行车。作为在欧洲销量最好的旅行车,OCTAVIA COMBI明锐旅行车不仅有颜值,更有实用的大空间,国产身份带来的价格也更加接地气,将成为城市家庭家用车的新选择。

  

  

  

  

  

  这次国产的这台明锐旅行还是挺有“中国特色”的,首先它采用的是海外明锐Scout的造型设计,有黑色包围,离地间隙升高了10mm,是国人比较喜欢的跨界风格。但底盘和动力系统则是延续国产明锐的配置,配1.2T、1.4T发动机,没有了四驱系统,后悬架也采用扭力梁非独立结构。而海外明锐Scout车型配备的是1.8T发动机+四驱系统,后悬架是独立结构。其实这么做也是为了拉低它的价格,提升竞争力。毕竟国人对于空间和配置的需求更高,四驱系统和动力并不是刚需。

  

 

  明锐旅行车目前有1.2TSI和1.4TSI两种动力配置,其中1.2T发动机最大功率85kW,在2000rpm到3500rpm的转速区间能输出200Nm的最大扭矩。1.4T发动机的最大功率为110Kw,从1750rpm到3000rpm可输出250Nm的最大扭矩。传动系统匹配7挡DSG双离合变速箱,配有S挡和手动模式。

  

  我们试驾的是一台1.4T的明锐旅行车,这套动力总成我们已经非常熟悉了。它在日常驾驶中的表现可以说几乎挑不出毛病。输出很线性,动力的储备也比较强,油门和刹车的调校也很友好,属于一台开起来非常轻松的家用车。

 

  

  在城市中行驶时,超车并线都能有很积极的动力响应。不用担心1.4T的动力不够用。变速箱的换挡很积极,基本上时速达到60km/h时,挡位就已经悄悄的升到7挡,发动机转速几乎一致保持在2000rpm以下。换挡速度和平顺性更是没毛病,大部分情况下你都不会察觉到它的换挡动作。

  

  这台7速DSG双离合变速箱的S挡很激进,跟D挡相比简直完全是两台车。变速箱会延迟升挡时机,发动机会一直保持在较高的转速区间。油门也变得很亢奋,稍稍挑逗它一下就会立刻做出反应。这个时候的动力输出更加的直接,几乎可以做到随叫随到。

  

  悬架方面,OCTAVIA COMBI明锐旅行车的配置和三厢车型一样,前麦弗逊式独立后扭力梁式非独立结构。整体调校上,明锐旅行车依旧有着不错的扎实感,悬架给人感觉并不是很绵软,而是很有韧性,支撑力充足。经过坑洼路面的回弹干脆利落,给人感官上的体验还是很有质感的。

 

  对于后扭力梁悬架还是要多说两句,同级别的速腾已经用上了多连杆悬架,而明锐选择继续使用扭力梁明显还是为了降低成本。不过大家对此也不必太过在意,大部分的情况下我们很难体会出扭力梁和多连杆的差别。只有偶尔在经过减速带,或是大的颠簸路面时,才能感觉到后悬架的生硬感。

  总结:

  这两年来到国内市场的旅行车越来越多,大家都说旅行车的春天来了,但真正接地气、大家都能买得起的旅行车其实寥寥无几。去年上市的蔚领算是合资品牌里第一个吃螃蟹的人,目前来看反响不错。而这次斯柯达把OCTAVIA COMBI明锐旅行车引入国产,也是看中了这一细分市场。对比蔚领,其实我更看好OCTAVIA COMBI明锐旅行车,它是一台正经的旅行车,空间更大,会更实用。如果定价合理,市场表现应该差不了。

 斯柯达品牌也一直给人一种实用主义至上的形象,前有简约、务实、好用的斯柯达明锐,后有兼顾操控性和实用性、本月将国产上市的OCTAVIA COMBI明锐旅行车。作为在欧洲销量最好的旅行车,OCTAVIA COMBI明锐旅行车不仅
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