汽车前后防撞钢梁作为汽车碰撞安全的第一道防线，其重要性不言而喻。不过因为防撞钢梁藏于保险杠内部，消费者倘若没个“较真”劲儿，还真的看不到，所以在不少厂家看来，与其将成本花在看不到的地方倒不如花在消费者看得见，并且吸引人的地方，比如内饰材料、轮毂尺寸、大到全景的天窗等等。编者认为汽车防撞钢梁是一个很能从细微之处考验厂家对于汽车安全态度的细节，越是价格亲民的车型越是如此。
我们首先来看一下防撞钢梁是起到什么作用的，在碰撞中，防撞钢梁的作用是什么。
通常，车辆前后发生碰撞时，碰撞力的传递顺序是保险杠——缓冲泡沫（有些车没有）——防撞钢梁——车身纵梁——乘员舱，防撞钢梁可以抵御和缓冲外来较大的碰撞力，是乘员舱的第一道防线。
打个比方，汽车前后防撞钢梁相当于现代高层建筑结构中的砖墙，既有硬性防护，抵挡冲击力不大的撞击；也有软性缓冲，避免框架结构损伤。汽车前后防撞钢梁道理一样，既能“硬碰硬”抵御撞击，也能像“打太极”般的缓冲，保护车身大梁。如果没有车身防撞钢梁的保护，车身结构无异于“裸奔”状态，一旦发生前后碰撞事故，第一时间抵御外来撞击力的将是车身前后大梁，此时的大梁则极其容易发生弯曲形变。在绝大多数发生死亡事件的交通事故中，车内人员都是因为车体结构发生了严重的变形，从而受到了致命的挤压。
即便只是较轻的事故，有无前后防撞钢梁的后期修复成本也有着“天壤之别”，有防撞钢梁通常只需要对防撞钢梁修复或者直接更换即可，对15万元的轿车而言，成本大约在千元左右。而没有防撞钢梁往往则需要对大梁进行大刀阔斧般的矫正，成本之高工作量之大都是不可比拟的。另外，从物理角度来看，钢铁金属在反复发生弯曲之后，其自身的刚性也会变差，防御能力也会跟着降级，转向系统、底盘都会产生连锁影响，成为大家常说的“药车”。这也就是为何那些职业二手车老司机对发生重大碰撞事故的二手车“敬而远之”的主要原因。
本篇文章我们就以最受市场欢迎的10万元起的合资紧凑型轿车为例，看看防撞钢梁都做的如何。我们从德美日法四大派系中分别挑选一款代表车型：宝来、英朗、卡罗拉以及C4世嘉，四款车型都是该细分市场中的代表车型。
宝来
英朗
卡罗拉
C4世嘉
先从防撞钢梁的材质来看，四款车型都采用了市面上主流的两种材质，一种是钢铁材质，一种则是成本相对较高的铝合金材质。相对于钢铁材质，铝合金金属质地更轻，密度更低（钢铁的1/3左右）。钢铁横梁往往是通过减轻材料厚度去提升吸能效果，但随之而来的问题就是刚性不足，防御效果差。铝合金防撞钢梁则可以通过优化内部结构和设置材料不同厚度，去提升横梁的刚性和吸能效果，从而对大梁和车身框架保护的更加周全、牢固。
铝合金材料近年来逐渐在高端汽车领域铺开，包括车身覆盖件、悬架、车身框架等等都有涉及，更低的质量不仅可以提升车辆的动态表现，还可以降低油耗和排放。四款车型当中，只有C4世嘉前后防撞钢梁为铝合金材质，英朗仅前防撞钢梁为铝合金，宝来和卡罗拉前后均为钢铁材质（老款宝来没有后防撞钢梁，2016款才加回的）。
四款合资A级车前防撞钢梁对比
其实除了钢铁和铝合金以外，还有一种材质属于小范围内流行，那就是玻璃钢——纤维强化塑料，没错就是一种加强过的“塑料”，这一材料运用于不少韩系车型（如K3、智跑等）的后防撞钢梁上。单就材质而言，显然不如普通钢铁，更不如铝合金。
除了防撞钢梁的材质以外，防撞钢梁的设计结构也是关乎到安全高低的重要指标之一。以本文的四款车型为例，宝来的防撞钢梁为单片钢板冲压而成，而其他三款都是形成闭合的立体梁柱，从物理力学来看，无疑柱状的防撞钢梁比单片钢板所能承载的力更大。此外，防撞钢梁后方的第一道缓冲线——缓冲盒也至关重要。全新英朗和C4世嘉的缓冲盒都是更加粗壮的立体缓冲盒，而其他宝来和卡罗拉则是一张钢板，缓冲极限较低。
再看后防撞钢梁部分。因为前防撞钢梁是保护车头部分，发动机机舱内部都是成本高昂的核心部件，加上重大事故一旦发生机舱内部的零部件挤到驾驶室都会带来致命的伤害，于成本于安全都极为重要。相比之下，后防撞钢梁因为有后备箱缓冲空间，加上后排乘坐率不如前排，所以很多厂家对于后防撞钢梁都会减配。本文的四款车型中，除了C4世嘉以外，其他三款车型都是采用了结构更简单的后防撞钢梁和缓冲盒，其中全新英朗后防撞钢梁则不再是铝合金。只有C4世嘉后防撞钢梁不管是用料还是结构，都保持了和前防撞钢梁一致的水准。
四款合资A级车后防撞钢梁对比
至于图中全新宝来所说“A级车独有后防撞钢梁”，大家只当是个“笑话”看看就好，认真你就输了。
其实，除了大家都会关心的诸如前防撞钢梁以外，许多安全配置在各大网站的配置表中都不会体现，本文借此举几个例子。
你可能不知道的安全带
安全带大家都不陌生，不管是几座车型，一人一安全带是明文法规明确要求的。不过汽车安全带也分为多种，有两点式、三点式、五点式，越多方向的束缚自然也会更安全。最常见的是三点式，两点式多用于后排中间座，五点式通常用于竞技用的赛车。此外，安全带的工作形式也有了改进，不再只是在危险发生时，安全带立刻“刹车”，目前有种叫“预张紧限力式”安全带，可以在车辆发生碰撞时，安全带主动收缩，减少乘客身体前倾的位移量，并将乘客牢牢的系在座椅上。如C4世嘉采用的就是美国天合的预张紧限力式安全带，安全带可以瞬间收缩120mm，比一般的安全带收缩距离长20-30mm，安全性更高。
上图展示的便是C4世嘉采用的美国天合的预张紧限力式安全带
增加车门刚性的“防撞销钉”
大家都知道车门内部往往都会设计有防撞钢管或者加强筋，来抵御侧面的撞击。但是相比B柱而言，单车门的防撞抵御力显然弱很多，一旦遇到了撞击面积较小，且B柱没有完全受力的情况下，车门则显得“势单力薄”了。如何将车门所受到的外力转移到B柱或A柱/C柱上成了至关重要课题。
比如C4世嘉便是采用了神龙汽车专利的“防撞销钉”，在车门处于关闭状态下，增加车门与A/B柱的刚性连接。当车门受到了侧面撞击时，车门所受的力可更直接的传递到高强度的A/B柱上，缓冲撞击力，从而保证车内驾乘人员安全。此外，C4世嘉还设计有车门自锁系统，当发生侧面碰撞时，车门会自动落锁，提升车门的刚性。
上图是C4世嘉的防撞销钉/神龙汽车专利
上图是C4世嘉车门自锁系统设计
几年前，还有几款热销的合资A级轿车是没有配备后防撞钢梁的，即便是海外原型车有配备，可国产车型依旧没有同步，原因有很多，有成本原因，有法规漏洞，当然有“水军”所说的“没必要”。而随着消费者越来越“精明”，大多厂家已经不太敢触及该底线了。从本文盘点的四款主流合资A级轿车来看，且不论材质和结构设计的用心程度，至少是都配备了前后防撞钢梁。只是像C4世嘉那样前后配备铝合金防撞钢梁，却是极少的。由此也能看出C4世嘉在安全层面的态度是值得肯定的。对于对汽车安全性有较高要求的消费者，不妨多关注C4世嘉。
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