经历过北京721大雨的车主，可以还记忆犹新，突降的大雨让不少车都吃了苦头，不是被淹就是涉水熄火。而就在上个星期，天气预报大肆的预报暴雨要来了，搞得人们人心惶惶，都不敢开车出来了，生怕被淹在半路。而那些具有真正越野能力的SUV车主，则露出了窃喜的笑容，你们轿车过不去的地方，我们都能过去。下面我们就来盘点一下，都有哪些车主，才是暴雨天最闪耀的星。
最平民的涉水王——撼路者 涉水深度：800mm
性能好的SUV、涉水深度一定不会差，但价格相应的也是不菲，动辄百万的价格也不是一般百姓能够承受的起的，像图中这台独领风骚的丰田兰德酷路泽，就在众目睽睽之下冒险涉水，也是有一定硬实力才会这么干的。当然价格相对便宜的SUV就没有能涉水的么，当然不是、江铃福特撼路者就是20万到30万这个级别中的涉水能手，最大涉水深度可达800mm，已经比图中的“陆巡”涉水深度还要深100mm。
撼路者出身自福特的Ranger皮卡平台，Ranger是一款原汁原味的皮卡车型，而撼路者定位硬派7座中型SUV，但单看撼路者的外观，你会以为它是一款城市型SUV，仅仅具备较好的通过性能。轮胎上沿距离轮拱下沿有着超高的距离，但并不像一般车型那样让人觉得有脱力感，相反使得撼路者更有味道。最提升气质的要数20英寸合金轮圈，与概念车型相同的六辐双叉造型感觉很结实有力。尾部造型横向贯穿，配备电动尾门。
撼路者在内饰上也提升明显，完全脱离了硬派SUV车型的简单直白。从官方提供的资料中显示，撼路者配备福特SYNC 2车载多媒体通讯娱乐系统、弯道控制系统、前向车辆碰撞预警系统、BLIS盲区监测系统、车身防翻滚稳定控制系统、智能前大灯系统、车道偏离警告系统、主动泊车辅助系统、MyKey智能钥匙技术等诸多在福特家族其它高级别车型上能够选配的科技配置。
在越野路段行驶时，可以锁定后轴以防止后轮打滑，在恶劣的路况下增加车辆的牵引力。当在越野路段采用TMS路况实时管理系统时，能够自动锁定；或者通过差速锁按键进行手动切换。涉水深度：800毫米；最高离地间隙：225毫米；纵向通过角：21度；接近角：29度；离去角：25度。福特2.0升EcoBoost四缸汽油发动机，应用了福特最新的双涡流涡轮增压、燃油直喷和Ti-VCT双独立可变气门正时技术。这款涡轮增压直喷发动机的具有175千瓦的最大功率，峰值扭矩可达360牛米。
国产硬派SUV--哈弗H9 涉水深度：700mm
不光是20万的合资车能够有如此优秀的表现，在国产SUV领域，长城也是一个黑马的存在，作为国产品牌中唯一的硬派SUV，H9有着开创性的意义。虽然在实际销量上并不尽如人意。但经过了第二次换代，实力大有增强，其涉水深度也有700mm之多，和“陆巡”保持在同一水平线上。
定位于中大型SUV的哈弗H9，侧车身足以给人震慑力，在综合尺寸上它甚至要大于我们熟悉的丰田普拉多与三菱帕杰罗V93。不过数据上并未使哈弗H9看上去笨拙，这得益于丰富的线条使用，上扬的腰线令车身显得更加动感，前后翼子板夸张的轮拱令其肌肉感十足，外加与车身同色的踏板，让哈弗H9具备了硬派SUV应有的气质。
硬派SUV的另一特征则是会使用四幅式方向盘，因为这样的设计更符合在越野时的把控。方向盘两侧还集成了快捷键，左侧区域主要对应的蓝牙电话与娱乐系统，右侧对接行车电脑系统。此外换挡拨片也出现在了这里，相信哈弗H9想要对竞品表明的是“你们有的我也有，你们没有的我也可以有！”
新哈弗H9在动力方面换装全新2.0T汽油双流道高功率发动机与2.0T双涡轮柴油发动机。搭载2.0L涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为185KW，而最大扭矩355NM。而搭载2.0L双涡轮增压柴油发动机的版本，最大功率140KW，最大扭矩420NM。低扭刚强大，并且经济性能更好。不过像北京这类大城市就和柴油版无缘了。还有就是这次全系均匹配了采埃孚8速手自一体变速器，相比之前的6AT变速箱，无论是平顺性还是经济性表现都更加出色。这也是目前自主品牌唯一开始搭载采埃孚8AT的国产品牌，更堪称业界良心。
颜值小鲜肉深藏不露--路虎发现5 涉水深度：900mm
当然除了外形硬派的SUV外，颜值颇高的新晋小生也能跋山涉水，就像最新的路虎发现5一样，虽然抛弃了上一代发现硬朗且更硬派的非承载式底盘，变得更加的轿车化和时尚化。但路虎祖传的涉水实力还是不容小视的。发现5最大900mm的涉水深度也足以说明一切，虽然在玩越野界都不拿路虎来“玩水”主要是因为电子系统过多，容易出问题。但一般对付个城市内涝还是绰绰有余的。
外观设计灵感来源于2014年发布的路虎发现Vision概念车。在继承发现家族优秀特质的基础之上，搭载了更为丰富的智能科技，全新一代发现兼具优美的车身比例与出色的多功能性。
全新一代发现的设计新颖、用料考究，并运用了大量的先进科技。基于全面详尽的分析与优化，路虎设计与工程团队打造出了更加宽敞、更具多功能性的七座车舱。提供温莎豪华真皮、天然橡木等一系列优质内饰材料及多种内饰配色方案，包括黑檀木色、浅橡果色、象牙白色、浅褐色和冰川银色。车内的其他储物格还包括位于前排座椅靠背的地图袋以及丰富的第三排座椅储物空间。后车舱侧板上设有独立储物格，并配有USB充电接口。第三排座椅侧还装有杯托。三排座椅共设有四个12 伏充电接口和七个USB接口（安装后排娱乐系统后为九个），能够同时为多部智能手机和平板电脑充电。
不追求低档性能的用户可选装配备托森（Torsen）差速器与单速分动箱的全时四驱系统。单速分动箱提供的默认前后轴扭矩分配比例为42:58，并可将前轴与后轴的最大扭矩占比分别提升至62%与78%，以实现最大抓地力。单速变速箱的重量较双速变速箱降低17公斤，且公路性能异常出色。变速箱与第二代全地形反馈适应系统和牵引力控制组件完美配合，为全新一代发现带来最佳前后轴扭矩分配。
全地形进程控制(ATPC)特有的低牵引启动功能能够帮助车辆从潮湿草地或冰雪路面等湿滑表面轻松脱困。全新发现拥有283毫米的离地间隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°离去角；空气悬挂系统可使车身高度降低多达60毫米，方便货物装卸，并协助挂上拖车挂钩。该装置也可使车身高度升高75毫米，提高离地间隙。
性价比超高的大块头--途乐4.0 涉水深度：710mm
途乐也是“陆巡”的老对手了，只不过在中国没有被推广开来，不过在沙漠广袤的中东地区，却非常受欢迎，其强大的越野能力也被当地人成为“沙漠王子”。虽然国内先前有引入5.6L的车型，但可能是先天认知不足加上价格接近百万，所以销售并不理想。不过就在今年的6月5日，日产途乐4.0L V6车型正式上市，新车共推出三款车型，其售价区间为52.00-68.90万元。一下拉低了整个产品的价格区间，价格直逼“霸道”的市场。这下可热闹了。50万买这么大的硬派SUV，还有什么可说的，虽然称霸沙漠，其710mm的涉水深度也是很多车望尘莫及的。
途乐4.0L入门车型采用了老款途乐的外观设计，大灯造型中规中矩，整体风格十分稳重。此外，新车的尾灯也依然保留了老款5.6L车型的设计，矩形车灯搭配多点光源式C形灯组的设计非常特别。途乐4.0L车型的长宽高尺寸依然为5140mm×1995mm×1955mm，轴距为3075mm，与老款车型相同。与同级别其他竞品车型，尤其是与兰德酷路泽相比，途乐的体型依然有较大的优势。
途乐4.0L领英型为最低配车型，因此其在保留5.6L车型中控台整体造型的同时，取消了木纹饰板、中控大屏、真皮座椅等（高配车型将保留），视觉上也更加朴素。座椅方面，新车依然采用2+3+2式7座布局，同时第二排、第三排座椅均支持4/6比例分割放倒。
动力将搭载一台4.0L V6自然吸气发动机，其最大功率为279马力，峰值扭矩为394牛·米。传动方面匹配7速自动变速箱。由于定位硬派越野车型，途乐V6车型保留了非承载式车身结构，前、后悬架均为双叉臂独立悬架。同时，该车所装配的智能全模式四驱系统可提供AUTO挡、高速四驱挡和低速四驱挡，并且该四驱系统拥有四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地）可供选择。
终极涉水利器G500 4x4 涉水深度：1000mm
如果说前面的车的涉水深度已经让你羡慕不已的话，那么下面这台车，你可要扶好眼镜了。没错它就是奔驰原厂推出的G500 4x4²车型。整车G5004×4²基于G500标准版打造，仍由奥地利格拉茨工厂生产。两车共用结实的梯形车架，轴距同为2850毫米。但动力系统源自新近推出的AMG GT，底盘借鉴了G63 AMG6×6的设计，此外还对车身进行了一些修改。具备门式车桥，不仅拥有强大的越野能力，其涉水深度也达到史无前例的1000mm，让所有量产车都望尘莫及。
G500 4×4²的接近角和离去角分别从G500的36度和27度增加到52度和54度，纵向通过角从21度增加到47度，涉水深度从600毫米增加到1000毫米，侧翻稳定角从28度增加到30度。
奔驰G500 4×4²的前后轮距都加宽了299毫米，从G500标准版的1475毫米增长到1774毫米。G500的18英寸265/60轮胎，也更换为325/55尺寸的Pro Comp Extreme MT2越野胎配搭22英寸哈金森(Huchinson)防脱胎轮毂。应对更宽的轮距和轮胎，奔驰为G500 4×4²增添了碳纤维轮眉。
G500 4×4²配备代号M178的4.0升双涡轮增压缸内直喷V8汽油发动机。这台V8发动机在5350 rpm时获得416 bhp最大马力，610 Nm的峰值扭矩可以从2250rpm持续到4700 rpm，相比标准版分别高出34 bhp和80 Nm。动力通过改进过的7前速7G-tronic自动变速箱传递给四驱系统，源自G500的独立分动箱提供高低速档，前中后三个电控机械式差速器锁当然也是标准配置。换用双簧双减震应付恶劣路面，减震备有舒适和运动两种模式，并且仅需15毫秒就能完成模式切换。
总结
总结下来，这几台涉水深度很强的车，都是以硬派越野为主打，并且原厂都有很高的进气口，涉水深度都很可观。但是涉水能力再强的SUV也不能完全保证在水中“畅行无阻”，在知晓其涉水的深度的同时，使用正确的驾驶方式。涉水一定要在知道水深的情况下，关闭自动启停系统，并挂入手动换挡模式，保持低速平稳开入水中，并保持较深的油门深度，并稳住油门，不要升档，忌大脚轰油门或猛冲，保证足够的排气压力，才能在遇险时脱离困境。
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