这种模式引起了整个市场的疯狂跟风，但是，其对于平台、终端门店却没有什么实际好处。用广州极创CEO倪晓远的话说，这纯粹只是为车主们提供“福利”。对于车主来说，贪小便宜这种高尚品德当然要发扬光大，“谁有便宜我用谁”。结果就是，各大O2O平台都号称自己拥有几千万甚至上亿的车主，只是这些车主的忠诚度到底有多高?热潮褪去，你还能看到多少用户留在你店里?
“我们产品刚刚要出来的时候，行业内第一家开始烧钱补贴车主的平台就起来了。但是，我们坚持认为，烧钱的模式在这个行业是走不通的，事实证明，我们的判断是正确的。”从2014年夏天开始，广州极创已经历经了创业的三个年头，这三年过得并不容易，当看到那些拿到大笔融资的平台开始疯狂地烧钱时，在市场压力非常大的情况下，广州极创CEO倪晓远认真地思考了国内整个汽车后市场未来的趋势，并作出了上述的结论。
广州极创CEO 倪晓远
汽车后市场终端门店的真正需求是留客
“刚开始创业的时候，我们也尝试做从C端用户进行切入终端门店的合作。但是，很快我们就抛弃了这个思路，改成了直接与B端门店合作的模式：提供一站式汽车后市场门店SaaS管理系统。”倪晓远在谈到从To C到To B的转变过程时，只是轻描淡写，感觉上这是一个很自然的过程。2015年年中，广州极创推出了“掌上车店1.0”版本，并开始在市场上进行推广，开始的时候，“掌上车店”整套管理系统是免费给到终端门店使用的。To C的产品基本上都是直接提供产品或服务，以掠夺式的方式抢占车主客户，像市场上很多上门洗车保养和一些养车用车平台;而To B的产品更多是以服务的方式跟行业各个环节合作，像门店SaaS平台、汽配B2B平台等。两者的主要区别在于，To C的思路是通过用户习惯的改变及养成，为自己平台培养海量的用户，再利用这些用户数据，为B端用户引流、提供消费力，To B的思路是通过自身提供的服务，帮终端门店提供用户管理、门店管理、供应链管理等解决方案，达到留住用户的目的。
“对于终端汽后门店来讲，引流固然重要，然而留客却比引流重要得多。”倪晓远对于吸客和留客的看法十分坚定，他认为，每家汽车后市场服务商门店，其服务能力及服务范围都有一定的瓶颈，比如说，从车主的角度来看，平时洗车保养，肯定还是方便快捷为主，除非说你每次都送我免费保养、免费洗车，不然还是会优先选择离家或离公司较近的终端门店，一般情况下，就是3~5公里的范围之内。反过来说，终端门店的服务辐射范围也就是半径在3~5公里的区域之内。另一方面，每家店面的工位也限制了其能服务到的车主数量。“更好地留住优质的车主客户，才是经营者重点考虑的因素。这也是为什么『掌上车店』这个产品在汽后市场上倍受店长和老板欢迎的重要原因。”
汽车后市场SaaS系统用数据驱动行业发展
IT行业出身的倪晓远，曾经服务过汇丰银行、建设银行等著名银行，他对于汽车后市场SaaS系统有这样的看法“一个好的汽后SaaS管理系统，必须首先是安全、稳定的，从产品的角度来看，首先要有易用性，其次是要有行业深度，最后是要有一定的前瞻性。”倪晓远表示，“掌上车店”核心开发团队来自他之前在银行研发中心的同事，有多年的银行IT系统开发经验，这保证了整个系统的安全和稳定性。从行业上来看，汽车和银行还是有些差距，所以在产品开始开发的时候，产品经理和技术经理，一起在广州一家很大的汽后服务门店当了三个多月的店长助理，这为“掌上车店”的实用性、易用性上得到很好的保障，整个开发过程将终端门店各个角色、各个工种的真实需求都挖掘出来，为店长老板们提供了一个一站式的管理服务平台。
汽车后市场终端门店管理SaaS系统
“掌上车店”目前在华南区域的市场占有率非常高，在广州、佛山等城市都有三五百家大型终端门店合作，且有部分品牌连锁门店合作。倪晓远说，“极创是一家技术服务公司，是汽车后市场互联网技术、大数据服务和智能化服务公司。在汽车后市场产业升级的第一阶段，掌上车店一方面致力于帮助门店提高管理水平，降低用人成本，另一方面帮助店面连接车主，提高店面客户消费体验。后期，掌上车店将通过数据驱动，打通上下游供应链，提高效率、降低成本。逐步构建从车主消费到店面服务、打造供应链和服务链支撑体系的闭环。”未来的汽车后市场，是一个大数据、互联网化的时代，谁能通过大数据、通过互联网，为行业创造价值，谁就将成为行业的领导者。
2014年年底，在资本市场的推动下，国内汽车后市场O2O模式开始进入烧钱模式。很多汽车后市场O2O平台开始搞一元洗车的优惠活动，目的是为终端门店拉用户、做营销。
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