很客观地来说，现在越来越多的人都不会使用手动挡了，而且手动挡的车型也在逐渐被民用车市场抛弃。所以在缺少用户基础的情况下，谁会关心赛车这件事情呢？要是有一辆改装好的自动挡车型，不用踩离合器、不用做跟趾，是不是会有更多的人来参与呢？
这个解释足以让喜爱赛车的劳苦大众流下两行热泪了吧，好了，对于为什么要改装一辆自动挡的车型下赛道我们就说到这里，接下来我们再说说为什么要选择东风雪铁龙全新C4L来实现这个计划。
在不改变动力总成的条件下，首先要考虑的就是原厂发动机的功率和扭矩，在同级别车型中数字越大改装后的表现就越乐观，眼前这辆1.6T版本的全新C4L使用的是350THP PureTech发动机。
之前PSA集团和BMW合作研发了一系列代号为Prince的发动机，有的搭载在了宝马车型上，还有的搭载在雪铁龙车型当中，其中就包括这辆全新C4L中的350THP PureTech发动机。
这台发动机使用了单涡轮双涡管技术，涡轮在1000rpm时就开始介入，能让车辆在低转速时就拥有充沛的扭矩输出，这样全新C4L在原厂动力上就已经具备了很大的优势。
像开头说到的，雪铁龙频繁参与国际赛事，在这个过程中他们研发出了一套独特的底盘调校方法。全新C4L使用前麦弗逊与可变形的横梁式悬挂，在这基础上只更换一套绞牙减震就可以实现基础的赛道体验了。
对于它的赛道表现，大家最关心的除了动力是否足够之外肯定就是这台自动变速箱到底能不能承担起这个重任。全新C4L使用的是爱信的6AT变速箱（还好不是双离合、CVT之类的），据说在赛道上可以做到让人比较满意的动力衔接，而且拥有比较出色的耐久性，可以在正常状态下跑上很长时间。
这么来看，全新C4L已经拥有一个适合于改装的好底子，那么接下来就是如何在这个好底子的基础上做出强化。
当我们看到它时，它的车身内部已经被掏空，发动机拿出去做一些内部和管路上的强化，车舱里已经动工装上了赛用防滚架。
其实这辆车已经拆掉了所有车舱内部的东西来进行全面减重，但因为完工之后迎接的主要是赛道体验，所以为了方便一对一“教学”，全新C4L会牺牲这一部分的“偷轻”放上两张赛车座椅。
由于改装完成后还要进行比较耐久和激烈的赛道驾驶，发动机舱内部会强化一些管路、增加或者加大一些冷却设备，再增加一些可以辅助发动机功率提升的零部件。比如：加大水箱和中冷器、增加机油透气壶、强化全车的水管、更换全车橡胶管路、加大发动机喷油嘴、加强点火系统、更换全车油液等等。
经过上面的一系列改装，C4L的动力输出会更强、速度会更快，这就遇到了难以避免的刹车热衰减问题。这个到时会换上强度更大的刹车系统，来让车辆在赛道上做出的刹车点可以更加教学化。
言至于此，此台全新C4L的改装几乎已介绍完毕，剩下的就让我们来静静期待，等这台东风雪铁龙全新C4L全部改装完毕之时，一起见证它在赛道上驰骋的英姿吧！
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