继2017上海车展期间，阿斯顿·马丁车主在上海车展展馆外拉横幅，痛诉阿斯顿·马丁车型严重质量问题和官方不作为态度后，日前，某车展再现“拉横幅维权”画面。
据了解，此次拉横幅维权的是广汽传祺某经销商，由于资金问题，没有完成提车任务，就被广汽传祺勒令退网了。这才有了经销商把“维权”条幅拉到车展现场的一幕。
近两年，随着中国车市逐渐进入缓慢增长的新常态，汽车销售利润不断被压缩，让很多经销商由之前的“暴利”陷入了经营困境，他们一方面要维持高成本运营，另一方面还需应对来自同城其他经销商的竞争压力，可谓经营上举步维艰。
不仅如此，由于汽车生产商与经销商之间长时间的不对等关系，也让经销商在双方的“博弈”中常常处于被动地位，为了获得厂家品牌授权，不得不答应汽车生产商的一些硬性要求，进一步加大了经销商的压力，也造成了销售商和厂商之间的不和谐，矛盾一触即发。如2016年，起亚汽车的经销商退网事件，多家东风悦达起亚经销商基于盈利考虑选择提交退网申请。以及前段时间闹得沸沸扬扬的一汽大众-奥迪经销商“逼宫”事件，均表明车企和经销商的关系已经到了一个非常严峻的时刻。
不过，随着全新的《汽车销售管理办法》的出台，这一矛盾或将得到改变。2017年7月1日起，《汽车销售管理办法》将取代实施了12年的《汽车品牌销售管理实施办法》，成为统领汽车流通行业新的政策法规。该新《办法》对经销商而言，首先，取消了总经销制度，不再将授权销售方式作为行政性要求；其次，对于授权期限有了明确的最短规定，且明确首次授权期限不得低于五年，这彻底改变了以前厂家利用短期授权期限来约束经销商的行为等问题。因此有业内人士认为，随着新规的实施将有利于提升经销商的话语权，而经销商和车企双方的关系或将也随之发生微妙的变化。
评论