贾跃亭将成熟的上市公司体系更多的交由乐视培养的高管梁军打理，而自己将精力更多聚集到汽车业务上，对于正在进行研发量产冲刺阶段的乐视汽车来说，不失为一件好事。
尽管乐视近期风波不断，但一向受到贾跃亭重视的乐视汽车业务其实并未受到过多影响，一直在低调潜行，并取得了很多实质性的进展。贾跃亭透露，乐视汽车A轮融资很快就会正式启动，2017年内将会完成。而且要以“最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”可见贾跃亭的决心。
贾跃亭聚焦汽车业务，获媒体正面评价
在5月21日的媒体交流会上贾跃亭表示，未来乐视将是上市体系+汽车体系两大体系，现有的非上市公司部分暂时放在上市公司体系之外进行孵化，未来根据其发展情况并入到上市公司或独立资本化。也就是说，未来乐视的体系已经更加明确，目前汽车之外的非上市公司板块未来将与上市公司乐视网融合，汽车体系则成为了与上市公司体系并重的业务线。
而谈及他个人的工作重点，贾跃亭说到，“首先，上市公司肯定是我的第一重要的精力的分配，因为这是我们最最重要的业务，在上市公司之外，我更多的精力放在汽车业务当中，汽车带来的使命感和价值感不用多讲，是非常非常重大的，不仅仅对乐视，甚至对我们国家，都具有重大的意义，我在这两方面做好分配吧。”
贾跃亭说他个人的特长和兴趣就是产品创新。汽车产业未来最核心的竞争力就是产品创新，乐视的汽车产品不是跟随和抄袭，绝对达到了世界上最领先的高度。“怎么样把领先的产品源源不断地进行迭代，持续的保持技术创新、产品创新，并且让它最快速度的推向市场，最快速度给用户产生价值，这也是接下来的一部分。”
在汽车权威媒体《汽车商业评论》来看，“对于乐视汽车而言，甚至可以看作是，贾跃亭从此前的“蒙眼狂奔”做生态，变成了睁开眼睛脚踏实地聚焦业务。贾跃亭调整工作重心把更多精力放在汽车上，对于乐视汽车来说是一件好事。”
一位不愿具名的乐视的高层表示，之前贾跃亭不太管具体业务，精力也并没有太放在汽车上。“但是这次他（贾跃亭）要聚焦了，对于乐视汽车而言，肯定是好事情。因为他聚焦的都没问题。”
汽车业务低调潜行，未受到过多负面影响
对于乐视汽车后续的融资情况，贾跃亭透露，A轮的融资很快就会正式启动了，“应该不会太久，2017年之内有可能正式完成，当然我们最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”
实际上，尽管乐视近期风波不断，但主要集中在乐视手机、乐视体育和易到等非上市公司的问题上。而上市公司体系和汽车体系，本就未受到过多的影响，乐视的造车计划正在顺利推进中，并取得了很多实质性的进展。
在今年的4月26日，乐视汽车在浙江德清获得土地约679亩，总成交价约1.4亿元。至此，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。另据湖州媒体消息，3月底在德清莫干山高新区城北工业园内，乐视生态汽车产业园一期项目的首个冲压车间动工建设，标志着乐视汽车项目正式进入主体厂房建设阶段。
根据国内汽车生产线的建设步伐，从开工到投产用时最快可望在18个月完成。由此推测，如能真正实现2017年内完成乐视汽车A轮融资，那么乐视汽车的生产基地就有望于2019年初建好。而生产基地一旦建立，乐视汽车的发展就有望进入量产的正常轨道。
再比如，近期乐视在对一些非上市业务线进行大比例减员优化，乐视汽车却逆势在招聘网站上发布了119个招聘职位，发布信息集中在4月至5月初，职位涉及云平台、电驱动、试制、动力电池、整车控制等，工作地点分别在北京和上海嘉定。可见，乐视在收缩和调整其他业务线的同时，也会将更多的优质资源（人力、物力、财力）分配到汽车业务上，这也说明了目前乐视在节约其他非上市业务资源而向汽车体系倾斜，也证明了其对汽车体系的重视。
同时，战略伙伴FF首款量产车FF 91目前正处于潜心生产的过程中，以确保在2018年交付市场，而从各个渠道流出的路测照片和视频证明了FF 91的量产计划正在顺利推进中。
近三年来，电动智能汽车潮流和新势力已经蔚为大观。纵观整个行业，2018年将成为不少新兴车企集中“交卷”的一年，多款首次问世的智能电动车将在这一年里交付客户，接受检验。对于乐视汽车来说，目前正是全力冲刺的阶段，贾跃亭选择此时调整乐视体系，更多聚焦造车计划，自然是为了拥有更大的成功机会。
商业逻辑清晰，乐视汽车仍值得期待
有行业人士评价，评估任何一家企业的竞争能力需要结合两个维度，一是行业的吸引力，二是能力的一致性，即既要考虑业务的市场前景，也要考虑与自身资源、能力的匹配程度。就目前而言，乐视汽车虽然遭遇资金危机，但其发展所依托的内外逻辑依然存在。
电动化、智能化是汽车行业的重大革命与必然，国家政策、行业变化、关键企业突破等以及产业链的整合机会，都预示着互联网+电动汽车是当下最适合颠覆的领域，也是互联网企业最有可能逆袭的领域。以电动化、智能化、互联网化和社会共享化为特征的乐视汽车战略现在仍然具备行业的领先性，是很多竞争对手所不及的。
内在层面，乐视本身的战略意图也不存在太大的问题。在中国，乐视汽车通过寻求政府支持，打造莫干山项目获得汽车生产牌照，将推出适合中国市场需求的电动车。而在北美，充分整合FF团队技术能力和资源，在北拉斯维加建立高端生产线。可以说，中美结合的战略路线充分考虑了电动车产业的现状和趋势，不失为一条良好的落地路径。
实际上，投资界从不缺少具备前瞻眼光的成功者，这在乐视汽车首轮融资中已经得到了很好的验证。去年9月，乐视公布汽车融资情况，包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构在内，共同投资乐视超级汽车，首轮融资额度创世界纪录地达到10.8亿美元，甚至超过了特斯拉。
尽管有诸多困难，但乐视汽车的确代表了未来出行行业的大趋势，FF 91 也已经证明了贾跃亭打造互联网智能电动汽车的决心和实力。希望贾跃亭更加聚焦汽车业务之后，乐视汽车A轮融资顺利完成，能早日在国内推出量产车型。一个追求梦想的企业家总是值得期待的！
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