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二手车市场进入长线赛道,平台造血能力成关键

2016年刚过,互联网投资的热潮,就转移到了两辆车:共享单车和二手车交易。相比于随处可见的共享单车,互联网二手车红的低调,但是红的并不逊色:2017年伊始,优信二手车就以一笔高达5亿美元的巨额融资让吃瓜群众先是感叹二手车市场巨大的融资规模和市场前景,继而又充满疑问:在这个需要消耗大量资金,而且显然无法在短时间内决出胜负的赛道上,二手车市场不同玩家之间,到底凭什么致胜?
未来很美好,现实很骨感
据艾瑞发布的《2015年下半年中国二手车电子商务行业白皮书》显示,从2000年到2015年的16年间,中国的二手车市场交易量从25.17万辆上升至941.71万辆,增长约37倍,2015年以后增长更加迅速。中国汽车流通协会预计到2020年中国二手车市场规模将达到2920万辆,交易额将达到1.5万亿,成为又一个万亿级市场,政策利好也显而易见:2016年国务院下发《关于促进二手车交易的若干意见》,明确要求各地政府不得制定和实施限制二手车迁入政策。截止至今年5月1日,已经相继有13个省市不同程度取消了之前严苛的限迁政策。“2017是一个爆发年” 中国汽车流通协会秘书长肖政三在今年三月份的行业流通月度分析会上强调并预测,2017年二手车全年交易量将达到1200万台,增长率将达20%。
激情澎湃的市场换来的是活力四射的平台。据对公开披露的数据统计显示,仅以优信二手车为代表的几家领头二手车平台融资金额就超过了15亿美元,成了名副其实的资本热土。然而相比于万亿级别的市场规模、动辄上亿、上十亿人民币的融资,各平台在短期内却仍然未看到明朗的盈利前景。
没有中间商赚差价,减少线下花费,虽然二手车商们的广告语看上去都“钱途“一片大好,但囿于高额的获客成本,二手车交易天然的低频特性以及复杂性,使得二手车平台要实现规模化盈利、成为一个强有力的商业模式,还得靠持续提升运营水平和客户满意度,提高成交率来支撑,而这也就是为什么今年初,在优信宣布实现率先实现规模化盈利之后,会在行业内引发如此大的讨论——二手车行业的竞争已经从讲故事、讲模式拉融资过渡到了自我造血提升竞争价值的阶段。
越是持久战,越需要自我造血机能发达
稍微熟悉战争史的人都知道,越是持久战,越是考验参与者的自我造血机能,仅靠输血从来都无法维持一个机体进行长久的作战。正如二战中的日本,开局一路开挂,但因为内生资源无法支撑,缺乏造血机能终究全体玉碎。
当前,网络二手车交易市场也正呈现出持久战的态势:广告投入和声量趋缓、各项指标增速回落,用户的新鲜感也逐渐消退,此时,谁能尽快完成核心运营能力的构建、持续提升客户满意度,把垂直方向做深做透,谁就能活得更久更好。
二手车平台花钱快,但是不同的平台有不同的花法,有的平台将巨额资金砸向了广告,B2B出身的优信二手车将更多的经历投放在了生态布局与用户体验上面,不仅在交付、售后以及物流等直接影响消费体验的环节积极投入,更在行业内建立了堪称标杆的“优信认证”承诺。优信的这种生态布局思路虽然在初期会有较大的投入,但是会极大的提升用户体验,而且一旦完成基础布局,就会展现出强大的盈利能力。据网上披露的数据显示,在2017年的第一季度,优信二手车APP每月新增的激活用户突破百万,整体交易额更是同比增长了200%,同时优信集团也进入了规模化盈利阶段,领跑行业。
网上有人这样评价二手车行业“这个行业起来的太快,但是如果只靠资本,用烧钱获取用户都是耍流氓,没有持续的续航能力都是瞎扯”。可见,在大量资本介入仍未决出胜负的二手车行业的竞争赛道已经变长,而赛道越长就越需要自我造血,想要赢得最终的胜利,绝对不能仅仅盯着投资人手里的钱,否则就真应了那句“眼看他楼塌了”。
2016年刚过,互联网投资的热潮,就转移到了两辆车:共享单车和二手车交易。相比于随处可见的共享单车,互联网二手车红的低调,但是红的并不逊色:2017年伊始,优信二手车就以一笔高达5亿美元的巨额融资让吃瓜群众先
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