随着共享单车行业竞争的加剧，ofo的连接理念的效率优势得以凸显，并稳稳占据市场领先地位。截止5月最新数据显示，ofo已经连接全球超500万辆单车，覆盖全球4个国家100城市，为用户提供超10亿次骑行服务。而上线“ofo开放平台”将通过开放API使第三方平台全面接入。进一步与多行业进行深度融合式的服务，例如滴滴公交实时查询产品将在算法模型中加入ofo的行驶路线，为用户规划骑行和公交的接驳方案。ofo也与高德地图合作，接入“高德开放平台”，获得地图和位置服务能力。
摩拜此次上线“摩拜+”，则明显带有“为竞争而上线”的目的。不仅平台准备不充分，甚至愿景仅停留在PPT上，更是几乎无封不动的将ofo的连接理念与开放平台包装成为“把单车由骑行方式转换为一种生活方式，丰富人们的生活”。其实，摩拜并非开放平台，而仅是展开了一些跨界的业务合作而已。数据对接，是两个品牌平台战略的最大差异。显然，摩拜对连接理念存在误读，或者存在误导市场的行为。
打个简单的比喻，例如微信+moike模式，mobike只是借助了微信入口，实则为了换流量而丧失了自己APP的下载率，话语权到了微信手中，一但入口下线，摩拜将损失惨重。而ofo开放平台则相当于以后不管是什么应用，只要取得一定的条件资格之后都可以直接接入应用。ofo开放平台接入更容易，又将市场话语权牢牢掌控在自己手中。
另外一方面，随着竞争加剧、用户分散、烧钱加剧的市场现状，摩拜似乎已经显得十分急迫，甚至在摩拜在发布会新闻中，居然出现了“摩拜所占据的市场份额已经高达60%左右，遥遥领先于ofo”的字样，这种行为实非风口上的互联网企业所为。
ofo以轻便的出行方式、精巧的运营策略，成为行业当之无愧的领跑第一平台。而正面运营难题而频繁造假的摩拜，似乎无瑕放眼未来，只能靠公关和包装挽回一些颜面。
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