在互联网上搜索一下就能发现，在5月12日，ofo已经宣布了“ofo开放平台”的上线。这一平台面向全球合作伙伴开放API（应用程序编程接口），合伙伙伴可以通过接入API而将ofo的骑行服务集成到自己的应用中，用户可以通过接入方的app来直接调用ofo。蚂蚁金服、滴滴出行、高德地图、中国电信、中信银行、万科地产等已成为ofo开放平台首批战略合作方。这也是行业内首个由共享单车发起的开放平台。
与此前摩拜只接入微信平台不同的是，此次ofo则将API开放给更多应用，不论是地图、出行、美食还是支付的细分场景，都可以直接调用ofo完成骑行服务。这一方面为合作伙伴提供了更为便捷的骑行体验，增加用户粘性，另外一方面也形成了以ofo为中心的绿色出行生态体系。
作为共享单车的原创者与领骑者，ofo自诞生以来就引来了追随者的各种模仿，不过像摩拜这样360度无死角抄袭的却不多见，而且摩拜召开发布会的时间距离ofo开放上线平台刚刚过去一周，如此肆无忌惮的抄袭也不得不让人敬佩摩拜的胆量。然而，即便模式可以复制，这样的复制就一定能保证企业的成功吗？答案是未必。
对比一下“摩拜+”与“ofo开放平台”就可以发现，“摩拜+”表面上看覆盖的面积比ofo更大，但实际上却是大而无当，并且摩拜还想主导“摩拜+”平台的发展，可惜以摩拜目前的体量还不足以支撑如此庞大的布局。反观ofo的开放平台计划中，ofo所做的是将ofo的API对外开放，每个品牌都可以将ofo集成到自己的应用中。如此一来，不仅每个品牌可以依据自己的品牌特点和用户习惯进行有针对性的接入，同时这些品牌的体量也足以让ofo开放平台覆盖更多用户，从而激活ofo连接一切的可能。
实际上，从今年以来摩拜在市场上的一系列举措来看，摩拜应对市场变化时表现出来的僵化非常严重。这一方面源于摩拜遭遇的资金困境，另一方面则源于重资产模式导致的产能与增速受限。面对竞争变化日益激烈的共享单车市场，摩拜只能采取追随策略，通过模仿来找寻出路，这使得摩拜对很多策略的模仿也非常僵化。以此次模仿ofo开放平台为例，摩拜仅是展开了一些跨界的业务合作而已，所谓的“开放平台”其实仅仅存在于PPT中。
根据ofo最新发布的数据，ofo截至目前已经在全球四个国家的100座城市进行了布局，为全球用户提供了超过10亿次的出行服务，是全球最大的共享单车平台。随着ofo扩张的加速，摩拜未来的日子恐怕并不会好过。即便抛开商业道德的角度，不去讨论换个PPT的logo就敢开发布会的“惊人壮举”，摩拜此番东施效颦、名不副实的“开放平台”能引来多少合作伙伴恐怕也是未知之数。对摩拜来说，有改PPT和做公关的时间还不如好好的改进产品、取消押金、提升服务，否则摩拜可能真的就这么跟行业say“bye”了。
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