【汽车大世界 试驾评测】“始于颜值,陷于才华”可以很好地用在这辆车上面，取车的第一眼就已经被它的颜值惊艳到了，一周的相处后，它内在的 品质感让我更加喜欢它，这辆车就是雷克萨斯RC200T，毫不掩饰的告诉大家我喜欢这辆车。
前面说了始于颜值，顶着中午的烈日，我与这辆炫红色的RC 200t碰面了，真的很少有一辆车因为它的颜值而一眼爱上，RC是这少数中的其中一个，不过这和它较低的能见度也有一定的关系，毕竟少见显得更加独特，对吧。
和那几位来自德国的竞争对手一样都是自家的四门轿车的衍生车型，但是和它们不同的是，或许你无法一眼分清宝马的3系 与4系，但你却能很容易的区分RC与IS，雷克萨斯RC在外观上做出了非常多的改动，让它显得更加独特。
RC200t虽说基于IS的平台打造，不过某些参数与IS还是有所区别。RC采用两门的轿跑布局、低扁的车体、长车头、斜背式C 柱让它看起来更加修长，加上小鸭尾的设计以及圆润饱满的尾部，不得不说RC200t真的性感极了！
一周的时间里，我开着RC 200t去了不少地方，路过繁华的市区时，在车内都能感受到路人们投来的目光，见了几个朋友， 无一例外的都对这辆车的颜值赞赏有加，RC 200t的确拥有让人一眼就爱上的能力。
全系三个配置都搭载了前后235/45 R18的轮胎，尺寸不错，只不过顶配的F SPORT极致版轮毂与风尚版的造型是一样的，是不是有点太过低调了。
一直以来都说雷克萨斯的内做的很好，这辆RC的表现依旧保持高水准，座舱层次分明，随处可见的皮质材料，高级感十足 的缝线，配合试驾车上的酒红色的座椅，真是十分愉悦。内饰材质的选择也比较讲究，细节处理也很到位。惟一不足的是中控采用的塑料面板，在整个内饰里显得有些许别扭。
整个内饰里最爱的还是那个科技感十足的液晶仪表，那个精致的金属圈是可以左右滑动的，它可是实实在在的机械结构， 虽然作用不大，但是真的会忍不住多按几下按键键看着它左右滑动。
与高调、犀利的外表相比，RC 200t开起来更加优雅和舒适，这种感觉从它动起来那一刻就能感受的到。
RC 200t搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛•米，参数不差，可是RC200t的自重不低，这套动力总成只跟说表现平平，不过当你开着它上路时，明显的感受到雷克萨斯的舒适设定，或者说我并不想把它开快。
与发动机匹配的这台8挡自动变速箱，与发动机紧密配合，顿挫感？不好意思，这真的没有，它的动力输出真的十分柔滑，以至于你也不想粗暴的对待它。
转向比较轻盈，表现的非常友好，很好上手，不过开起来能感受到路面的细碎震动会通过方向盘传递到驾驶者手上，而且指向还是很精准的，一定程度上增加了它的驾驶乐趣。
RC采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构，另外F SPORT车型的底盘都进行了运动调校，防倾杆的规格也有所提高，还增加了 横向拉杆，不过话虽如此，它依然更偏向舒适性。山路驾驶的时候，由于悬架偏软，侧倾略显严重，会出现一些转向不足 ，而且1.7吨的车重，对于跑车来说真的有些“胖”了。
虽然说RC的调教偏向舒适，不过偶尔想要撒撒欢的话它身上的确有个大杀器：纯机械Torsen差速器。控制好入弯车速避免 了转向不足后，通过弯心后瞬间大脚加油，动力通过后轮作用到地面，车辆飞快的冲向下一个弯角，十分的干脆利落。
纵使RC 200t拥有很高的极限，舒适的悬挂里保持了一定的韧性，能让你偶尔来山上爽快一番，不过没玩多久，我还是选择 放慢车速感受它的那份优雅，然后不急不躁的下山回到城市里。
不过有一个配置在这个舒适优雅的氛围里显得有些尴尬，这个就是排气声浪模拟系统，个人觉得偶尔打开自我满足一下还是可以的，只是绝大多数时候我选择了关闭，我更希望享受雷克萨斯的安静与优雅，这个排气声音模拟显得有些突兀了，而且在一定程度上让动力表现显得更加的一般。
市区里温柔的驾驶，在安静舒适的车里，享受着那套Mark Levinson音响系统的听觉盛宴，感受路人投来的目光，这是多么惬意的体验。
很多喜爱都是始于颜值，RC 200t就是一辆这么性感、漂亮的车，就像我女朋友见到它的第一句话“这车好好看”一样。RC是一台颜值颇高的车，而它的内在的格调、品质感以及豪华感依旧很雷克萨斯。
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