采用太空舱式车体结构，不是只追求“最硬”
C4世嘉所指的太空舱式车体结构是以笼式结构确保各个方向的车身牢固性，同时通过优化撞击能量传递途径，把碰撞产生的能量平均分散到整个车身，减小乘员舱的变形和所受的冲击力。它并没有一味追求“最硬”，而是充分考虑碰撞中的受力情况，用吸能溃缩设计换取乘员舱的最小形变，做到刚柔并济。
C4世嘉采用铝合金材质，不仅具有高强度，而且在轻量化方面也有优势。当然，铝合金材质的防撞梁成本会更高，这也是它在十万元级别车型中不被广泛使用的主要原因。
C4世嘉的前纵梁采用了由蒂森克虏伯提供的拼焊技术，并且由两种强度钢材拼焊而成，兼具吸能与支撑作用，为发动机保留足够的安全空间。综合来看，C4世嘉在前防护结构上可谓下足了料，没有在这方面压缩成本。
就车门而言，可分焊接成型车门和一体冲压成型车门，C4世嘉属于后者。所谓的一体成型车门就是指车门下半部分和上部窗框架为整体冲压成型的，理论上一体冲压成型的车门质量更可靠，而分焊接成型车门的质量控制比较难，焊接工艺控制不好，会造成局部强度明显下降。
C4世嘉的B柱是国家载人潜水器蛟龙号的保护级别，抗拉强度达到1500MPa，顶部受压时可保证座舱压缩距离低于32mm。当B柱承受冲击时，车顶三大横梁与车底五根横梁同时分散冲击能量，使车身整体受力更均匀，保障车内乘员的生存空间。
C4世嘉底盘前托架的上下板材采用了欧洲进口的冷轧高强度双相钢和FB钢（铁素体+贝氏体双相钢），它们均由世界上最大钢材生产集团之一的阿赛洛集团供应。此外，它的前托架上下板使用了双面热镀锌技术。这种进口高强钢和双面镀锌的用材，更有效地保障了产品底盘的可靠程度，它相较于普通低合金钢板，成本一般会高出50%以上。
在现实生活中，被追尾恐怕是最为常见的交通事故了。你能做到不撞别人，但却不能保证别人不撞你。C4世嘉的后防撞梁采用了和前防撞梁相同的铝合金材质，并配有吸能盒，这相当难得，因为不少同级车型前防撞梁采用了铝合金材质，然而后防撞梁却采用了钢制材料。
撕裂实验，认真检查每个焊点质量
C4世嘉车身焊点数目超过4000个，其中车顶采用了激光钎焊技术，钢板整片被无痕粘合，保证了整车刚度，同时提升了安全性。不过，今天我们要分享的是C4世嘉如何确保每个焊点的质量。
在这个试验室里，主要对焊点进行两类检查，包括外观和强度，外观主要看焊点是否过烧/烧穿，是否有毛刺以及变形，焊点压痕过深也是检查的重点。强度则主要观察是否虚焊、弱焊、焊点位置不良以及割边。为了保证安全质量，C4世嘉的检测标准要求1000个焊点中瑕疵不允许超过1个，按整车4000多个焊点来算的话，也就是有瑕疵的焊点不能超过4个。
C4世嘉主要安全配置介绍
除了车身结构以及常规的ESP、盲区监测、坡道辅助系统等安全配置，安全带、气囊以及座椅同样是影响车内安全的主要因素。因此，在供应商以及具体配件的选择上，C4世嘉也丝毫不敢怠慢。
保证乘员健康的“金鼻子”实验
无论是车身结构，还是安全带、座椅这类安全配置，都是实实在在、看得见摸得着的东西。而C4世嘉汽车安全的范畴里，还一项叫“生态安全”，它就是十分影响乘客体验和健康的车内气味。为此，神龙公司打造了“金鼻子”实验，这里不是指常规的仪器测试，而是专业人员的主观测试。
整个神龙公司“金鼻子”团队不到30人，主要的气味评价师都必须先到欧洲进行近3个月的培训。他们的工作就是靠鼻子来嗅辨汽车内空气和相关材料是否达标，而研发一辆新车，从零件到成品车，“金鼻子”需要嗅辨400多次，在得到这些金鼻子的点头后，神龙汽车才能正式进行整车批量生产。
神龙公司投资了近500万元建成的VOC试验室和气味试验室，能在车辆设计生产环节，就严格对车内空气质量进行监测和控制。据介绍，神龙也是国内早期第一个具备车内空气质量试验分析能力的汽车厂家。其实，相比试验室和设备，它们花在“金鼻子”的培训费用也不少，大概需要50万元人民币。
全文总结：
就像这次工厂探访中C4世嘉所宣扬的一样：对于汽车安全的探究没有止步。C4世嘉从主动、被动、操控、生态和品控五个方面构筑五星安全体系。作为东风雪铁龙家族的家享中级车，C4世嘉在被动安全上表现尤为亮眼，其凭借太空舱式高强度吸能车身和全防护6安全气囊一举斩获C-NCAP五星的好成绩。也是中国著名儿科专家 “崔玉涛育儿课堂”的全国指定用车，是新一代家庭用车的放心之选。
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