在这里很有必要谈一谈何为B+级市场，大家通常的概念中，B级车之上就是C级车了，两个级别之间可谓泾渭分明，传统定义上的B级车轴距一般是2700mm-2800mm之间， 排量则在1.6L至2.4L间；而典型的C级车轴距一般在2900mm以上，排量则在2.5L至3.2L之间。之前的国内市场上，主流的C级车基本都是豪华品牌，如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等，是C级车的代表车型，价格动辄就要数十万元。
随着国内车市日趋成熟以及消费理念的差异化转变，最近几年，所谓B级、C级车市场的界限开始变的模糊，消费者渴望获得更强动力、更高配置、更大空间的同时又不愿意忍受C级车高高在上的价格，B＋级车市场的概念就应运而生。
B+级车，顾名思义，就是超越B级车的车型，不仅在轴距上会拉开与B级车的差距（一般可达到2900mm左右），拥有更加宽敞的车内空间，在动力、配置等方面也全面向C级车靠拢，如C6、新君越等B＋级车，这些方面已基本和C级车不相上下。
在C级车继续曲高和寡、B级车市场越来越花多眼乱的时候，B+级车开启了全新的细分市场，为充分满足消费者对差异化的需求，各大厂商纷纷向该细分市场“输血”，B级向上，开始成为一股潮流，光是今年，就会有多款B+级新车前来报到，年初的时候，上汽通用已经带来了全新君越，而在下半年，一汽-大众和东风雪铁龙也相继遣派出他们的B+级的排头兵车型，分别是全新一代迈腾（B8L）和前面提到的雪铁龙C6。
不过，与新君威、新迈腾在上代车型基础平滑过渡不同，这次归来，东风雪铁龙C6的换代显得更加彻底，甚至整车看起来都已经丝毫没有十年前那款C6的影子了。
确实，既然定位在一个新的细分市场，那么也就要了解该消费群体真正的需求，让改变发生说的就是这个时候，天马行空更容易一不小心就“踏空”，所以我们看到了一款在设计上相对保守的新C6。
是好事还是坏事呢？
C6变得柔和的风格或许不能一上来就吸引大家的眼球，但对于该细分市场的目标人群而言，新C6会更容易被大家接受，新C6变得更懂消费者的实际需要了，消费这个级别的人群更多是心态成熟稳重的人，所以稍微保守一些的设计会更好卖座。
但保守并不意味着C6就变得彻底没意思了，尽管整体看起来变得横平竖直了，可细节丰富了不少。例如前脸的灯组与中网融为一体，仔细去看会发现灯腔内部和日间行车灯的布置都更加复杂了。
内饰更有意思，整体造型基本上只是一横一竖，色调看起来很统一，但是别被骗了，副驾前方的那一片褐色并不是木纹饰板，而是带着规则纹路的皮质，座椅所采用的皮质也带有同样的图案。
Nappa头层牛皮的底色与车内采用的天然纹理实木装饰配合得很默契，这种有点类似“千鸟纹”的图案在服装饰具上倒是常见，装饰于汽车内饰中体现了法国人的浪漫情怀，总比德系选手多那么几分奇思妙想。车厢内多处都采用了类似名牌手包的提手带样式的设计，例如门拉手、座椅靠垫、中控饰板等。
C6的车厢内还有一处很吸引人眼球的地方，就是全液晶的仪表板。今时今日仪表板里面没有一块像样的屏幕都不好意思出来见人，迈腾B8L的高配车型上也装备了全液晶的仪表板，显示效果很细腻，信息也很全面，只是都能做成液晶的了，为什么不玩多一点花样呢？东风雪铁龙C6驾驶席前方的全液晶仪表板轮廓就像个VR眼镜，看起来更有科技感，不再将各种仪表束缚在几个圆圈里。
迈腾的动力系统自然是“很大众”的TSI+DSG组合了，分别有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI发动机，而雪铁龙也有当家的THP系列发动机，这是PSA集团当年与宝马合作研发的发动机系列。同排量的1.8THP发动机在参数上比1.8TSI要多出24匹马力。
只是东风雪铁龙没有一款2.0T的机型来正面对抗迈腾、君威的2.0T，但也不打紧，毕竟这个级别走量的车型还是1.8T，而君越那边可能更小的1.5T才是主力车型。
在B级车市场上，君越正在努力地塑造美式的豪华形象，大气典雅，设计风格比较活跃，身材比例修长，很有传统美式豪华车的神韵。而迈腾则是一贯的大众风格，新款车型比上一代更低矮，在大众传统的沉稳基础上多加了几分运动。相比之下，认同法系车的人似乎偏少，我想这也是C6走保守路线的原因之一，他们知道应该如何让自己看起来更加主流，当然也知道自己不能成为另一个大众，所以有其独到之处，作为雪铁龙家族的旗舰车，C6把雪铁龙品牌所强调的舒适、时尚、科技都融在了这款车上，就看消费者买不买单了。
鉴于目前B+级车市场还没有达到很“拥挤”的程度，东风雪铁龙C6还是很有机会在和迈腾B8L、君越等车型的竞争中分得一杯羹。尽管C6是这三款车里面上市时间最晚的，某种程度上可能会被对手捷足先登，但中国还有个成语叫做“后发制人”，只要实力过硬，在这个全新的细分市场上，后来者同样大有可为。
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