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卖好车B端物流的C端玩法!!

  物流运输可以像在淘宝购物一样方便,只需鼠标轻轻一点,就能在线询价议价、自主下单并管理运单。这样的运输,你想象过吗?

  在天猫、京东等电商平台的物流配套已经做到智能跟踪、实时监控的今天,相较B端电商,特别像汽车这样的大宗商品领域,物流线上化的发展步伐虽然缓慢,但交易和运输脱节、在途信息不确定等问题也开始得到了解决。未来,汽车经销商耗费在运输流程上的时间也会越来越少。

  物流行业改造势在必行

  整车物流线上化发展缓慢也是有原因的。卖好车物流事业部负责人时铭心认为,汽车互联网化从2014年至今,C端汽车电商的模式还不算清晰,但B端汽车电商的发展已经有律可循,汽车经销上下游交易也在往线上化走。可惜,作为紧密配套的物流服务,并没有很快跟上发展的步伐,还存在诸多待解决的痛点。例如,人工处理的低效率工作方式增加了时间成本,由此带来的信息滞后造成沟通成本居高,最终导致订单流局或运力浪费的现象并不鲜见。还有,汽车经销商在线达成交易后,自行选择运力或选择平台的物流服务,产品单一和价格体系的混乱也造成了运输成本的高企。

  除此之外,在途物流信息的无法把控是整车物流最大的问题。网购物品的快递信息可以做到实时查询,如果快件丢失也能有所赔偿。但是在整车物流里,由于商品的高净值,在途失联对经销商而言存在极大的风险,在这方面,传统的B2B电商平台不能很好解决,经销商面对平台的态度也会有所保留。

  对物流行业的改造势在必行,B端电商的物流服务就必须要跳脱原先的思维定式。虽然C端和B端的玩法有很大区别,但时铭心认为,C端物流发展带来的思考可以突破性地应用到B端物流上。

  从C端电商发展引发的思路


  C端物流的成功,突出特征在于交易和物流环节的无缝对接,以及商品在途信息的精准掌握,时铭心把这个归结为“自动化“,他认为这也是为整车物流带来的破局思路。

  打破信息壁垒是要解决的第一个问题。时铭心表示,卖好车在这方面的做法是可以让经销商在平台自主搜寻物流线路,不同承运商的物流路线能即时呈现。经销商可以根据板车型号、运输价格以及对承运商的个人偏好等信息自行选择运输线路,看中具体某一条线路后可以像承运商自主发起询价,并进行价格协商,多维度的满足了不同方面的需求。

  为了做到线上线下无缝对接,卖好车通过引入海量优质承运商,把物流线路商品化经营,为经销商智能匹配最优路线。既解决了传统整车物流产品单一的问题,也抹平了整车物流的信息沟壑,提高买卖双方效率,为经销商增加选择、节约成本,也为优质承运商带来更多商机。

  当然,这只是整车物流破局第一步。面对车辆在途信息实时掌握问题,卖好车也给出了解决方案。通过整合平台承运商运力资源,卖好车对整车物流提出了统一化、规范化的操作要求。例如,增强板车GPS的传送频率,货运司机需要定时签到报备行程,多重保险确保了车辆在途物流信息的准确掌握;同时,系统在线绑定交易订单与物流订单,汽车经销商无需再与调度员多次询问,直接可以在交易订单中对物流信息做到一键查询,解决了长期以来汽车经销商最为担忧的风控问题。

  时铭心表示,卖好车物流借鉴的C端玩法,就是对其线上物流服务的一次大胆革新,旨在为经销商车辆运输提供高效的解决方案。全国汽车经销商通过该系统可以自由选择物流线路和承运商,极大提升了灵活度,突破了传统B端电商的物流盲点,使B端电商受众的用户体验也能达到今日C端的水平。

  行业虽有玩法之隔,但只要懂得创新,或许先进发展带来的思路也是一种破局的套路。


 
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