不知道各位看标题能不能猜出这篇文章要讲的是哪个品牌？蓝色背景上有六颗星的不是别人，正是斯巴鲁，它是富士重工业株式会社（下文简称富士重工）的汽车品牌，因此在早年间传到大陆的还有“富士”这个名称，不过我还是更喜欢台湾地区的翻译，“速霸陆”这三个字不仅充分体现了这个品牌所造出来的车确实拥有称霸陆地的意思，而且从发音来说更接近其日语发音，所以从翻译的角度来看，“速霸陆”这个名称确实做到了“信”，“达”，“雅”的境界。你对这名称有意见？我就问你一句，你有一辆比翼豹WRX STi（现款已经独立为WRX STi）快的车吗？显然我们大部分人是没有的。这篇文章并不是单独讲解WRX STi，这只是个引子，我们一起来了解了解斯巴鲁这个品牌和它背后的故事。
一般我们会说从陆地飞向了蓝天，但是斯巴鲁确实是一个早年间生产飞机而后转型的公司。在二战之前，它的前身是由退役的的海军军官中岛知久平和自己的兄弟在1917年成立的飞机研究所，该研究所在1919年接到了陆军的订单生产20架飞机，1931年研究所正式更名为中岛飞行机株式会社。
在交战的过程中，Ki-43一度让盟军的飞机在太平洋上空吃了不少苦头。这里还有个轶事，由于一式战斗机的外观和海军的零式战斗机（三菱重工A6M，宫崎骏收山之作《起风了》中由堀越二郎设计的飞机，下回细聊的就是三菱）在外形上十分相似，因此很多记录被算在了零式战斗机上。
二战结束之后，中岛飞行机株式会社被分解成了数家独立的企业，而后由由东京富士产业（本社）、富士工业（太田吞龙工厂和武藏野三鹰工厂）、富士汽车工业（伊势崎工厂）、大宫富士工业（大宫工厂）、宇都宫车辆（宇都宫工厂）等共同成立了现在的富士重工。
但是在军用领域，装备的更新换代速度很快，无论是一式战斗机还是零战，它们的性能都不及二战后期诞生的战斗机，很多战役都出现了一边倒的情况，比如著名的“马里亚纳猎火鸡比赛”，美军把日本的飞机当做火鸡一样轻松击落。
为什么说了这么多关于飞机的问题，一来是要简单叙述斯巴鲁的“底子”确实够厚，尤其在技术方面，能够独立制造飞机发动机这样的实力，别说是在那个年代，就是现在也是一件了不起的事情。第二点，我们还要继续说飞机，正因为斯巴鲁是由飞机制造业起家，丰富的制造经验和严格的工艺管理完整传承下来，因此斯巴鲁生产的汽车在耐用性、可靠性和操控性方面都有高人一等的表现。同时，正是由于先前量产过飞机使用的星型风冷发动机，为后来斯巴鲁能够生产高质量的水平对置发动机留下了宝贵的经验。
在此要隆重介绍一下斯巴鲁生产的第一款汽车——1500。斯巴鲁1500定位是紧凑型四门轿车，开发代号为P-1，采用承载式车身形式，前置后驱的它是BRZ出现之前，斯巴鲁唯一的FR车型。
正如它的名字“1500”所暗示的，这款车采用的是一台排量为1.5升的直列四缸底置凸轮轴发动机，是的，你没看错，斯巴鲁并不是从一开始就使用水平对置发动机，并且这台发动机还是取自标致的，代号为FG4A。斯巴鲁1500只生产了20辆，前11量采用了FG4A发动机，后九辆则使用了自家生产的1.5升直列四缸水冷OHV引擎，最大马力上升至54匹，引擎的重量也轻了20%。为何产量只有区区20辆，确实这里面也有当时富士重工的合作银行的因素，考虑到斯巴鲁1500的生产成本以及它对同级别车型带来的冲击，投资者并不想让它真正走入量产。
接替斯巴鲁1500的是斯巴鲁1000，看名称怎么有种倒退的感觉呢？至少从排量上来说确实如此，斯巴鲁1000的排量为923毫升，但是马力比斯巴鲁1500还高一马力。
斯巴鲁1000也有两个第一：首先是斯巴鲁第一款水平对置发动机，从此时开始，斯巴鲁的水平对置发动机成为了世界人民家喻户晓的黑科技之一；其次是斯巴鲁第一款前置前驱平台的车型，这在当时普遍采用前置后驱布局的时代可谓是一大创举，虽然早在二十世纪30年代，前轮驱动方式就已经在量产车上出现，但其开始被普及基本可以说是从二十世纪70年代开始。在二十世纪60年代，不要说总体技术尚处于落后地位的日本汽车业，就算是在当时拥有强大技术的欧美，也少有采用此类驱动模式的设计。当时在欧美厂家中，只有法国的PSA集团和美国的通用集团的少数车型上可以见到前置前驱布局。由于前轮驱动设计带来了更高的驱动效率和更好的车内空间利用率，再加上当时汽车的动力并不大，基本不会触碰到前轮驱动设计的缺陷，因此在厂家、车迷、消费者之间，就像今天普遍认为后轮驱动车更高级一样，认为前轮驱动车是更高级的设计。
说到水平对置发动机，并不是斯巴鲁发明的。真正的发明者是卡尔•弗里特立奇•本茨，没错，正是奔驰的创始人。这里着重说明，有些资料在形容水平对置发动机时，将它形容成是两列气缸夹角为180度的V型发动机，这也是不准确的。
说到水平对置发动机，并不是斯巴鲁发明的。真正的发明者是卡尔•弗里特立奇•本茨，没错，正是奔驰的创始人。这里着重说明，有些资料在形容水平对置发动机时，将它形容成是两列气缸夹角为180度的V型发动机，这也是不准确的。
斯巴鲁第二个黑科技就是它的对称式全时四轮驱动系统，顾名思义，这套四驱系统的特点就是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相同，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的扭矩转向问题，给予驾驶员平衡的驾驶体验，这便是该套系统的魅力所在。
斯巴鲁可以说是一个在轿车上使用全时四驱的厂家，在第一代Leone的旅行版车型上首次使用了全时四驱系统，从世界范围来说，在Leone之前从来没有一款采用全时四驱的轿车量产过，斯巴鲁又拿第一。在Leone之前，四驱系统往往是装配在越野车或者特种车辆，为什么斯巴鲁要给自己的车装上四驱系统，也是和日本东北部的气候息息相关，无论是青森县还是北海道，漫长的冬季给人们出行造成很大的不便，而普通老百姓又不可能买得起越野车或特种车辆，这样斯巴鲁给轿车装上全时四驱系统也就顺理成章了。
从此之后，斯巴鲁凭借水平对置发动机和左右对称全时四驱系统称霸了不少赛事，同时在民用车领域收获了不少好评，虽然斯巴鲁传入国内的时间较晚，但是仍然有很多车迷从各种途径了解到了斯巴鲁。其实在很多影视作品、动漫动画中均有斯巴鲁的身影，说两个大家基本都看过的，《头文字D》动画版和《非诚勿扰》电影。前者里出现的是拓海的老爸置办的那辆翼豹来头不小，全名为翼豹WRX TYPE-R STI VERSION V （CG8），而斯巴鲁在此基础上又推出了22B-STi更是玩家梦寐以求的车型。
而在电影《非诚勿扰》中让大家记忆犹新的除了葛大爷在车里再次上演“葛优躺”之外，让大家边看边哭的就是邬桑在影片结尾时边唱边开的场景了，在北海道优美的风景中，斯巴鲁傲虎行驶在山丘的公路中时高时低，和背景相得益彰。
编辑总结：斯巴鲁这个品牌对于特别是对于像我这样的车迷来说有着很大的杀伤力，私心里确实希望有更多的产品能够引进国内，比如LEVORG这样的高性能旅行车。但是对于普通的消费者来说，目前斯巴鲁在国内的认知程度还有待提高。造成这样的现状因素有很多，当然最重要的就是和它相对较贵的维修保养成本以及零配件到货周期较长有直接关系，不过瑕不掩瑜，相信斯巴鲁中国也意识到这样的问题，不管以后仍然以纯进口的形势还是其他方式，问题终将会解决，届时会有更多的国人体会到水平对置和左右对称全时四驱系统带来的驾驶乐趣，这是一件“双赢”的美事。
评论