这是我收到活动邀请后的第一反应，过后回想，我不淡定的原因有三：第一，纯电动汽车很少举办冰雪试驾;第二，我没见过雪;第三，我想去看呼伦湖。
哈哈，原谅我假公济私，下面回到正题。
正向研发要经历 PrototypeTesting(原型车阶段)、Confirmation Phase(确认阶段)、PRO(试产)和SOP(量产)四个阶段。回顾腾势的发展历程，2010 年立项，2014 年后首款新车上市。从“立项”到“量产”，腾势只用了四年，这与比亚迪和戴姆勒的技术支持是密不可分的。
“爹”是比亚迪，“妈”是戴姆勒，一个是中国最大的新能源车企，另一个是发明汽车的鼻祖，如此出身，腾势就是含着金钥匙出生的“富二代”。“父母”的实力毋庸置疑，那“富二代”到底争气不争气呢?我带着这个疑问来到了满洲里。接下来我会从四个问题展开，说说这位中西混血的“富二代”
No.1 为什么电动汽车很少举办冰雪试驾?
每年冬季，许多汽车厂商都会到北方举办冰雪试驾，据我所知同期就有三个冰雪试驾活动。冰雪试驾是媒体老师喜欢的活动之一，如果主办方是运动品牌，“‘之一”都可以直接去掉，冰雪+后驱，简直是漂移盛会。然而纯电动汽车却很少举办冰雪试驾，道理也很简单——低温是纯电动汽车的命门。
首先，主流的锂离子电池在低温下都会有一定的性能衰减，温度越低，充电速度越慢，放电时损耗越大。
其次，低温还会影响SoC(剩余电量)评估，容易出现突然掉电的情况。对消费者而言，续航里程不准是很大的麻烦。
最后，纯电动汽车和燃油车的取暖原理不同，因为纯电动汽车几乎没有废热，只能耗电取暖，这进一步降低了纯电动汽车续航能力。对于那些标准工况下续航低于250km的纯电动汽车，低温让续航打8~9折，再开个暖气，续航里程直接掉到100km以下。
所以，一般纯电动汽车还真不敢办冰雪试驾。在这也给大家提个醒，如果你所在地区的冬季温度低于零度，选购电动汽车时一定要着重考虑低温性能。
No.2 腾势400的底气从何而来?
纯电动汽车的低温性能犹如网红的素颜照，那都是压箱底的秘密，弄虚作假的可不敢给人看“素颜照”。腾势举办冰雪试驾的底气从何而来呢?
伴随着技术进步和产品迭代，大部分厂家都注意到低温问题了，所以近两年的新能源汽车都在电池包内设计保温结构或加热装置，这是“电池热管理”的一部分。为此我专门询问了腾势的工程师，他们的答案让我震惊，知名电动汽车厂商的电池包竟然是这样的!
哈哈，不调侃UC震惊部了，但腾势工程师确实是语出惊人。活力充沛的德国大叔(腾势高级整车测试工程师)告诉我，他们的电池包既没有保温结构，也没有加温装置。原来，他们采用了一种最简单，但也是最难的方法。
德国大叔说，他们测试过，低温下充电时间确实会更长，电能的转化率也会降低，但他们使用的磷酸铁锂电池，耐低温性能足够好，低温损失并不大，在可接受的范围;其次，只要电池开始充电或放电，电池本身的温度就会上升，过一段时间会脱离“不舒适的温度范围”。
打个比方，我是个怂货，到满洲里就得裹成包子，必须得靠装备抗寒;而有些人抗冻能力强，零下二十度都敢光膀子，根本就不怕冷。另外，觉得冷的时候运动一下，身子也会暖起来，可有效防止失温。
腾势的电池就是不怕冻，运动一下就暖。在金庸的世界里，这就是不靠招数，全凭内力的打法，恰似《天龙八部》里的扫地僧。这种方法说来简单，实践起来却很难。设计背后潜藏着大量的测试和数据，用工程师圈子的话讲，这是“Know How”——你可以抄袭我的设计，但你不知道我这么设计的依据;直接山寨我，你会死得很惨。
我想，正是依托背后的测试和“Know How”，腾势才有信心举办冰雪试驾，才敢向大众公开“素颜照”。
No.3 低温会影响腾势400的续航里程吗?
驭雪从容，是口号还是实力?
说了这么多，还没讲到干货呢——腾势400的低温续航能力到底怎么样?
充满电以后，零下二十度，不开暖气，预测为358km
开暖气，预测为290km
试驾一下午后：行驶42km，时间2小时15分钟，续航里程衰减到177km，此时仍开着暖气。本次试驾停车点较多，估计有30~40分钟是停在原地开暖气的。仅供参考
我的判断是：和其他纯电动相比，腾势400算是优等生，但仍无法和燃油车相提并论。在现有的技术条件下，该做的它都用心做了，但根本问题依旧无法解决。
为什么这么说呢?等我解说完下面这张示意图你就懂了。
第一， 对于电动汽车
而言，电池是储能系统，电池输出的直流电经能量转换装置(DC/AC)转换成交流电以后，供电机和车载用电器使用。
第二， 根据工程师所言，腾势已充分考虑【蓝色箭头】这一环节的损耗，电池输出直流电时损耗的能量并不多，对续航影响不大。
第三， 在【绿色B箭头】这一环节，纯电动汽车和燃油车的差别并不大，腾势400的能耗水平算比较低的了，至少比特斯拉低。所以，如果你不开暖气，穿着棉袄开车的话，腾势400损失的续航里程并不多。
不要问我怎么知道的!我亲测过T-T
开始不会开暖气，所以我顶着空调出风口的冷风跑了20分钟，这一段的续航里程比较正常。
第四， 问题出在【红色A箭头】。汽油燃烧后只有30%~40%的能量被转化为动能，60%~70%的能量都是无用的废热，所以燃油车取暖根本不增加油耗。与之相反，电动汽车的能量转化率很高，“电能—>动能”的转化率在90%左右，废热少，只能耗电取暖。
以上四点归纳成一句话：我们可以嫌弃纯电动汽车在低温环境下的续航里程，但我们不能认为这是腾势的技术问题。比起其他国产纯电动，腾势车主是幸福的!
在温度高一点的地方，损失会小一些，因为制暖的耗电量和车内外温差是成正比的，但取暖耗电依然是个问题。
No.4 腾势400靠谱吗?
说了这么多，把焦点集中到腾势400上，探讨最后一个问题。选购汽车时，很多人都会问身边的汽车爱好者：某某车靠谱吗?
那么，腾势400靠谱吗?
老实讲，提问简单，回答很难。短暂的试驾体验并不能说明所有问题，但“靠谱”涵盖的范畴又很大。所以我不打算给出“是”或“否”的答案，我说三个点，读者自己判断。
第一，腾势是一家背景“靠谱”的公司。设计是否有依据，研发是否规范，测试流程是否严谨，这些就是新品牌和成熟品牌的差别。腾势背靠比亚迪和戴姆勒，这是天然的优势。腾势的测试工程师告诉我，腾势的研发团队中，德国人约占一半;此外，他们遇到新问题时，还可以借鉴戴姆勒的经验。
腾势研发测试中有一项“雪地跟车测试”——前车碾压路边残雪，后车接受扬雪的撞击。在这项测试中，腾势发现残雪会卷进充电盖支架的凹槽中卡住充电盖，所以腾势在支架处设计了专门的结构来解决这个问题。测试充分才能尽可能的发现问题。
第二，体验层面的完善度较高。一天的试驾中，腾势没有什么明显的BUG，诸如续航里程估算、各项功能的运转等，都很正常。
腾势在电子稳定系统的调教方面也是偏安全的，出现打滑就会限制动力输出，不让驾驶员“错上加错”，所以很难在冰雪上甩尾。试驾结束后，官方要拍摄动态视频，官方车手废了老大劲才做出一个甩尾掉头。对于普通消费者来说，这样的调教是有利于行车安全的。
第三，腾势有独特的竞争优势。输入筛选条件：续航300km以上，价格35万以内，你会发现，可选的车型很少。比续航，比亚迪E6和特斯拉比腾势好;比价格，淘汰特斯拉;比设计和做工，淘汰自家表兄，所以腾势400的定位很巧妙。电池技术有比亚迪背书，设计研发有戴姆勒支持;续航里程排前列，品质做工也比一般竞争对手好，但价格也高一些。
回到最开始的问题，腾势算得上是一位争气的“富二代”，也找到了自己的立足点。如果你想买一台驾乘品质比较好，续航里程300~400km，价格30万左右的纯电动汽车，腾势是你为数不多的选择。
经过作者授权，引自汽车之家“岭南弄潮儿”
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