郭俊荣：舍弃线下服务的产业升级转型是行不通的
《车生活》：落地服务为什么是中国汽车后市场的关键点？
郭俊荣：据公安部交管局统计，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆，新注册量和年增量均达历史最高水平。中国地域辽阔，每个地区的属性各有特色，汽车后市场服务落地的关键就在于区域化。区域化的服务一般是由快修店、维修厂提供的，也就是我们常说的小B端。根据中国汽车工业协会数据，我国共有44万家汽车维修厂，其中，中小规模的维修厂占比高达80%。如此大规模的服务于车主的小B处在整个产业链中非常重要的位置上，是上下游衔接的一个窗口。
对这些小B端的供应链服务，也必须依靠在线下建立起贴身的、高效的服务体系，整个供应链的脉络才能真正打通。舍弃线下服务的产业升级转型是行不通的。
《车生活》：如何看待巴图鲁的城市合伙人模式？
郭俊荣：汽车后市场的特殊之处在于，线下服务很重，技术含量要求非常高，单凭线上交易难以取得较大发展，还需要保证线下服务不拖后腿。真正的行业升级转型，基本是以“传统服务业+互联网”来实现会更贴合实际。
经过长期的观察和了解，我认为在区域化服务的探索中，巴图鲁的城市合伙人战略是值得参考的一个新模式。他们的经营管理理念既有传统行业经验的积累，也积极与互联网思维进行融合和碰撞，这样才能构建出一个可以经受市场考验的商业模式。通过城市合伙人能够以比较高的效率，将企业的发展理念、企业文化、商业模式落实到每一个区域市场——最重要的是，能够高效地将服务的价值传递给终端汽修厂和广大车主。
曾万贵：城市合伙人是后市场服务的“高速公路接口”
《车生活》：城市合伙人在巴图鲁的商业模式中扮演的是什么样的角色？
曾万贵：巴图鲁在做的事情，其实就相当于修建高速公路——将更好的服务通过更便捷的方式输送给每一家修理厂；而我们的每一个城市合伙人，就相当于一个区域高速公路的接口，只有通过这个接口，巴图鲁提供的每一项服务才能最终落地。
在整个供应链中，合伙人不但肩负促成交易、售后服务等基本职能，还有更多增值服务，从而提升整个区域的经营水平。随着保险、金融、维修技术等更多资源的切入，合伙人的作用和价值将得到更充分的展现。
自始至终，巴图鲁对合伙人的定位都非常明确，他们是一个窗口、是一座桥梁，也是一条通道。无论是市场开拓、物流配送还是售后服务，每一个环节的服务落地都离不开我们的城市合伙人。巴图鲁始终致力于整个汽车后市场的价值重构，而合伙人在产业链中的价值是不言而喻的。
《车生活》：巴图鲁城市合伙人战略推进得怎么样？接下来往哪个方向走？
曾万贵：巴图鲁的城市合伙人战略从去年7月开始启动，不到一年的时间，已基本完成华南地区的市场布局。目前已经有一百多个合伙人团队在服务华南的五万家汽修厂和4S店客户，持续为他们带去全、准、快、省的配件采购体验。我们的合伙人大部分都是当地区域市场中具有一定影响力的汽修厂或配件商，他们原本就一直在为当地的客户提供服务。
为了让每一位合伙人都能快速发展壮大，逐步成长为各自城市后市场资源对接的重要一环，2017年巴图鲁将在“量质并举”和“精细运营”两个方面重点发力，通过各种方式助推合伙人实现业绩增长。
首先，巴图鲁将持续引入行业各种优质资源，如汽车保险、维修技术、4S店及连锁店、行业协会等，输送给每一个区域的合伙人，帮助合伙人不断扩展市场潜力与价值。同时，为了让合伙人无后顾之忧，巴图鲁将继续在供应商、物流、运营、系统等方面进行全面升级，通过严格管控供应端质量，打造更加高效便捷的物流体系及提供更多优质客户服务，多种渠道、多个层面为合伙人扫清障碍，让合伙人能将更多精力放在市场前线，能更聚焦于终端客户的服务。
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