尽管，在普罗大众眼中，蔚来和乐视以及FF的调性不同，但不能否认他们瞄准的方向是一样的——未来智能电动车市场。从蔚来公布的EVE的理念和概念来看，这款车与LeSEE、FF 91确实有很多“异曲同工之妙”，“无人驾驶的移动生活空间；通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合；持续学习用户的习惯和兴趣等。”这些特征都给人似曾相识的感觉，可见蔚来也和乐视、FF一样，对未来的汽车有类似的认识和定义。
那么，问题来了：究竟这两家气质不同的跨界造车领跑者谁更有颠覆性？谁更领先一步？我们不妨将二者做一个全方面的比较。
乐视：从梦想到现实，中美完整布局塑造领跑实力
2014年12月，贾跃亭在微博上发布“SEE（Super Electronic Ecosystem）计划”，宣布乐视正式进入汽车领域。作为第一个进入汽车领域的互联网企业，乐视一直承受着的嘲笑与质疑，但一直在坚定的推进造车计划，随着国内浙江德清莫干山生产基地开工建设和FF首款量产车FF 91的成功发布，外界的质疑才少了一些，但仍存在不少疑虑，那么目前看来究竟乐视造车实力如何？
造车理念：按照贾跃亭的说法，乐视的使命不仅仅是造一辆电动车，而是打造一个以电动化、智能化、互联网化、社会化为核心的全球共享的互联网交通生态系统。乐视将持续创新，不断颠覆，打造地球上最先进的超级汽车并建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统；从保护地球生态，改善人类生存环境出发，志愿让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。
从这一理念出发，过去三年里，乐视已经完成了与北汽、阿斯顿•马丁以及广汽的合作、战略投资充电桩公司、控股易到、和硅谷新贵电动车公司FF达成战略合作并联手打造FF首款概念电动车FF ZERO1、推出LeSEE首款互联网智能电动概念车以及升级版的LeSEE Pro、发布零派乐享电动车分时租赁平台、浙江德清超级汽车生态体验园项目开建等一系列大动作，在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业链的布局。
人才队伍：贾跃亭造车可以说拥有目前世界顶级的、最豪华的人才队伍。包括原上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊、原上汽集团副总裁、上汽大众总经理张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总经理高景深、前上汽电动车研发总工程师傅振兴及中国无人驾驶第一人、前百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯等一众大咖陆续加盟。
而FF则吸引了前特斯拉汽车和底盘工程总监Nick Sampson、前宝马i团队的首席设计师和创始人之一Richard Kim、前特斯拉Model S制造业务总监Dag Reckhorn、前特斯拉采购总监Tom Wessner、前特斯拉人力资源高级总监Alan Cherry以及前通用汽车电动动力总成及新产品开发总监Peter Savagian等众多业界大腕，而最新一位加入的大咖则是前德意志银行CFO、前宝马全球CFO Stefan Krause，他正式担任FF CFO一职。
目前，乐视汽车生态已在北京、硅谷、洛杉矶以及德国四地，建立起一支来自谷歌、苹果、特斯拉、奔驰、宝马等知名企业的超强研发团队，全球员工总数已经突破1400人。
研发布局：乐视正在构筑包括美国、德国、中国在内的全球化研发体系。自动驾驶正在成为乐视重点的研发领域之一。其位于美国的人工智能研究院正在以自动驾驶为起点，开展包括汽车增强现实技术、地图众包、驾乘人员状态监控、自动驾驶赛车等方面的深度研究。
资本：去年9月，贾跃亭宣布乐视汽车已完成10.8亿美元首轮融资，创下全球智能电动汽车产业首轮融资记录。核心投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投，商业教父柳传志、卢志强以及大佬傅军、姚其湧旗下公司也参与其中。而贾跃亭之前也已经宣布，乐视汽车的A轮融资将会很快启动。
生产布局：目前，包括乐视在中国浙江德清的超级汽车生态体验园以及战略合作伙伴FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均已正式启动。其中位于湖州的超级汽车生态体验园，投资200亿元，不仅将分两期建成总规模达到40万辆的产能，而且还将以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐、影视生态元素，成为全球首家面向全球的汽车整车制造基地和主体游乐旅游目的地。
产品推出及量产上市：概念车方面，FF曾在2016年初推出概念车ZERO1，LeSEE则已经发布概念车LeSEE和升级版LeSEE Pro。而FF首款量产车型FF 91于今年1月3日发布，刷新外界认知，号称“全球地表加速王”，0到60英里加速时间仅为2.39秒，峰值功率可达到1050匹马力，一次充电续航可高达700公里。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统（Driverless Parking）。首批产品将于2018年交付。
评价：乐视汽车，来得早，跑得快，格局高，有人有钱有地方政府支持。应该说，在国内，乐视汽车距离最后的量产，只差一张准生证。就目前乐视造车的投入、进度而言，获得这个资质应该不成问题，据接近乐视方面的人士介绍，乐视汽车正在加紧资质申请相关工作。
蔚来：概念车新发，与乐视的竞赛开始白热
蔚来汽车成立于2014年，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家智能电动汽车研发和制造公司。李斌、李想的造车路径似乎与贾跃亭有几分相似，但是造车的风格和格局却与贾跃亭有较大差别。
造车理念：蔚来汽车也选择了与乐视相似的以用户为中心的造车理念，李斌曾表示，“打造用户喜欢的车，希望借此能够重新定义汽车行业的用户体验，甚至重塑整个汽车产业链，做成一个真正以用户为导向的企业。”
人才队伍：蔚来也像乐视一样借用外力、外脑，引入行业顶尖人才，弥补自身在研发方面的短板。在2014年成立之初，创始人李斌便挖来了在IT界颇有名望的伍丝丽来担任蔚来汽车的CGO(首席发展官)及北美公司CEO。最近，前雷克萨斯（中国）副总经理朱江亦正式加盟蔚来，出任副总裁一职。
此外，蔚来还收揽了包括原奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪、前玛莎拉蒂汽车公司首席执行官Martin Leach、原上汽集团新能源事业部副总经理黄晨东、原观致汽车采购、人力资源及政府事务执行总监周欣、原观致汽车车辆总成执行总监担任毛杰等一众来自传统车企的人才。虽然蔚来的研发人才数量依然无法与乐视媲美，但是规模可见一斑。
研发布局：蔚来汽车在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港以及英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。
资金：目前蔚来已经完成了两轮融资，超过5亿美元，但是距离10亿美元的融资计划依然具有距离。投资者包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。
生产制造：也许是因为资金的问题，也许是也因为生产资质的问题，蔚来采用和乐视完全不同的代工生产模式。
产品推出及量产上市：去年11月，蔚来发布了其首款量产车型EP9；今年3月，蔚来发布了第二款概念车EVE，并称将在2020年为美国的消费者推出无人驾驶技术的纯电动汽车。也就是说，为蔚来有望与乐视汽车在造车速度上展开最后的PK。
总体评价：几乎与乐视同一时刻宣布造车的蔚来汽车，无论是研发力量、资金投入、和造车速度方面都还不错。但在造车理念和布局方面，更多的是集中于造车本身，并没有像乐视那样进行类似汽车生态的完整布局。代工生产，虽然缩短了造车的进程，解决了“后来者”没有生产资质的问题，但是这一生产方式，很难从生产环节开启变革，满足用户最初的需求。树立起行业的标杆，颠覆现有的汽车生产方式的愿望，似乎还无从谈起。
结语：
眼下，随着互联网基因与汽车产业的加速融合，全球汽车产业正在掀起以电动、智能、互联、共享为潮流的新一轮变革。巨大的市场机会不断吸引着“门外汉”们，希望借力这一契机进入已经封闭了百余年之久的汽车行业。除了外国大名鼎鼎谷歌、特斯拉、苹果、优步们之外，国内亦呈现出“前赴后继”的热闹之景，随着中国新晋造车企业尤其是互联网造车企业的迅速壮大，除了最早进入互联网造车领域的乐视、蔚来、车和家等“新贵”们外，就连董明珠这样商界网红，也一头扎进了造车新势力的大潮中。
然而，在当下包括奇点、威马、格力、云度在内共计十多家的造车新势力当中，在生产制造或产品研发方面具有实质性突破进展的，寥寥无几。而最早进入这一领域的乐视和蔚来，在对造车事业的投入、人才和研发体系建设仍高于绝大部分的其他“后来者”，可以说是一众造车新势力中当之无愧的佼佼者。
从上述各方面对比来看，乐视和蔚来两家企业都在按照自身的发展理念布局，哪种能够成功目前尚无定论。不过整体来看，乐视打造完整汽车生态的理念和模式，优势已经开始显现，在造车的道路上，无论人才储备、研发实力、造车进度以及全价值链的布局上，乐视都处于优势和引领地位。
日前，蔚来汽车在美国德州奥斯汀全球科技潮流盛会西南偏南（SXSW）上发布了旗下首款概念车NIO EVE，引来了各方热议。有趣的是，NIO EVE的发布，让不少人想起了另一个造车企业乐视的超级汽车LeSEE概念车以及乐视战
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