投诉集中于发动机异响 “自主研发”遭质疑
据车质网投诉数据显示，目前已累计接到奔腾B30相关投诉38宗，其中涉及发动机故障投诉37宗，且无一例外全部为异响问题，占到总投诉量的97.4%。尽管投诉量并不高，但结合已知的8831辆销量数据来看，目前奔腾B30的投诉销量比已达43/10000，基本可以断定是普遍问题。
来自山东的车主吴先生向车质网投诉称，奔腾B30新车使用半个月，行驶过程中发动机部位便传出“咕噜咕噜”的异响声，但在多次拨打400客服电话、去4S店检测后，一直未能得到解决。资料显示，奔腾B30首次搭载的CA4GB16型号1.6L全新发动机，是一汽“自主研发”的产品。不过在投诉及相关论坛中，已有不少消费者对这台发动机的“血统”产生质疑，认为可能是丰田8A或大众EA211型号发动机的“衍生品”。
据悉，因历史原因一汽旗下的自主车型，均来自于合作伙伴产品平台：红旗品牌应用过奥迪、林肯Towncar、丰田皇冠Majesta等平台;而奔腾B50、B70则来自马自达6平台，且一度使用与大众速腾、马自达6同型号的发动机。因此，一汽自主研发能力受质疑并不足为奇。自2011年开始，陆续有多款发动机投产，一汽轿车动力总成园投产的CA4GB系列发动机，便是应用于紧凑型车中的产品，其中包括奔腾B30所搭载的CA4GB16型号1.6L发动机。不过，据知情人士透露，一汽奔腾B30所谓的1.6L自主研发发动机，其技术来源于大众EA211，但为了规避产权纠纷对产品稍作调整。
借鉴不是问题 满足用户才是王道
目前，车质网接到的这30余宗投诉中，无一位车主提到厂家目前出台相应的解决方案，不仅如此，经销商也未起到辅助厂家发现问题解决问题的作用，多以“正常现象”或“油品问题”等借口蒙骗消费者。实际上，从目前的投诉处理情况来看，自2015年3月后一汽奔腾对于消费者诉求的态度明显懈怠，近300宗投诉只查看了10余个案例，回复量更是屈指可数，可见售后服务逐渐成为短板。相比之下，大众对于EA211发动机异响问题的处理态度，则似乎也值得一汽奔腾学习与借鉴。
虽然奔腾B30的发动机技术源于大众EA211的说法，并未有充分证据加以论证，但这种借鉴并非没有可取之处，他山之石可以攻玉。不过，EA211型号发动机在上市之初其实也存在类似的异响问题。据熟悉情况的业内人士透露，一汽-大众针对此前发动机异响问题已有相应解决方案，厂家正着手大面积推广“升级”活动。据悉，EA211发动机异响问题主要是因涨紧轮过紧，加之为减重而改用塑料与金属材质厚度不同产生共振。
如上图所示，大众汽车在发动机支架固定螺丝除加装了橡胶块，以起平衡减震的作用。目前从已加装的车主反馈来看，异响问题已得到一定改善。由此可见，解决发动机“咕噜咕噜”异响问题未必复杂，如果确定是因共振问题引起，采取加装谐振器、改造支架等方式均可解决。奔腾B30的异响问题或同理。当然，从发动机参配数据来看，两者之间的正时系统结构存在一定差别，但不管是否同类原因，消极对待都不是最好的策略。一汽奔腾这几年不进则退，机制和管理水平落后是主因，如果说产品策略事关重大，短期难以调整，尽快采取措施改善用户感受则相对容易，毕竟，奔腾B30目前的月销量还能维持在三四千左右，负面情绪的进一步延伸很有可能进一步打击其市场表现。
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