首先，我想一定会有很多人要问一个问题：新君威和新君越的底盘究竟是不是一样的结构？其实在拍摄底盘之前，我也一直以为它们会像大众同级平台车型一样，采用了大同小异的底盘结构，但事实上，二者除了在轻量化方面都展现出了一些优化设计外，在后悬架方面却采用了完全不同的两套多连杆后悬架结构。
通用官方（在开发这款新车时，欧宝还隶属于通用集团）声称他们的全新车型平台将着重与底盘轻量化设计，这一方面从底盘的各种轻量化开孔设计上就能看出；他们还表示，别克君越采用的P2XX平台其实就是E2XX平台的长轴距版本，这确实会让我们有一种“误解”，认为二者在结构上并不存在本质上的差异。可事实上，二者在结构上就决定了其定位上的不同，而非仅通过调校来实现差异。
○ 前悬架结构细节
英速亚采用了前麦弗逊悬架设计，未来将要国产的全新别克君威也是如此。这种悬架在空间和成本上都具备优势，在这一级别车型当中也非常常见，从结构上讲它也与别克君越表现出了一致性。
○ 后悬架结构细节
在后悬架方面，标准轴距平台E2XX诞生的英速亚和长轴距平台P2XX诞生的新君越就展现出了一些不同之处。虽然它们同属于多连杆后悬架，但在连杆布局和防倾杆方面，二者都存在着差异。
○ 其他细节
从底盘中部看，两车都非常注重底盘轻量化设计，轻量化开孔无处不在，但在底盘中部我们都没有见到护板，这多少可能影响整车的风阻系数。
编辑总结：
从我们实拍到的这台欧宝英速亚的底盘上推断，全新别克君威虽然同全新君越一样采用了通用集团最新的平台，但事实上二者在后悬架方面还是展现出了一定差异。单从后悬架结构角度来看，相比更注重舒适性的君越，全新君威将会获得更多的横向支撑，这对于运动性的提升有一定的帮助。至于说这样的底盘行驶质感如何？让我们一同期待它真正来到中国的那一天吧。
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