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比底蕴还要拼实力! 宝沃BX7对比昂科威

  【汽车大世界 选车参谋】
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  说起BORGWARD(宝沃)这个品脾,近几年被国人所熟知,可谁又知道这个诞生于1919年的德国传奇汽车品牌已经快有近百年的历史,曾经在德国紧紧压制着宝马,唯有奔驰才可以与其比肩。时隔半个世纪,重回大众视线的宝沃究竟有何本事,首款产品BX7将给我们答案。

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  在德国汽车工业史上宝沃品牌历史算的上是浓墨重彩的一笔,最早使用空气弹簧系统、首创缸内直喷发动机技术等等一系列的应用,曾代表了“Made in Germany”。在当时宝沃已成为德国第三大汽车制造商,与大众、欧宝、梅赛德斯•奔驰并称德系四强。宝沃曾经是德国最大的汽车出口商,出口总额超过了德国的63.5%,虽然当时的总量与现在无法相比,但从如今仍旧活跃的宝沃车友会却依稀可以看出当时的盛况。

  在历经辉煌后,宝沃品牌在上个世纪六十年代逐渐淡出人们视线。时隔数十年后,宝沃继承人Christian Borgward先生在2005年决定重启宝沃品牌,这也就有了后来2015年日内瓦车展宝沃品牌的回归。这也宣示着,时隔半个世纪,宝沃品牌重新回到世界汽车工业行业。

宝沃BX7官方指导价

排量

类型

版本

售价(万元)

2.0T

5座版本

前驱舒适型

16.98

前驱精英型

18.48

四驱精英型

19.98

7座版本

前驱豪华型

20.88

四驱豪华型

22.38

6座版本

四驱旗舰

24.28

特装运动版

30.28

制表:汽车大世界   

2017别克昂科威-厂商指导价

排量

车型

售价(万元)

1.5T

20T前驱技术型

20.99

20T前驱领先型

21.99

20T前驱精英型

23.59

20T前驱豪华型

24.59

20T四驱豪华型

25.99

2.0T

28T四驱领先型

25.99

28T四驱精英型

26.99

28T四驱豪华型

29.99

28T四驱全能旗舰型

33.99

28T四驱全能运动旗舰型

34.99

制表:汽车大世界   


  就在今年4月,宝沃于2016年北京国际车展正式发布宝沃BX7,新车售价区间为16.98-30.28万元,全系搭载2.0升涡轮增压直喷发动机,剑指国内最为火热的SUV市场。在这一售价区间内,昂科威、途观、丰田RAV4都是不容小觑的对手,显然宝沃想要在这细分市场立足还需拿出真本事。

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  相仿的价格宝沃BX7可以买到28T 四驱旗舰版,而昂科威只能买到20T 两驱精英型,动力总成的不同,配置的不同,BX7带着它的诚意而来。流淌着德国血液的宝沃品牌在回归之后并没有将自己的姿态摆得高高在上,显得足够接地气。

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  作为德国宝沃品牌回归后的首款产品,稳重、大气是宝沃BX7给人的第一眼感觉,这与昂科威属于同一种设计风格,消费者也最为买账。在我接触宝沃BX7这几天当中,每当我停车总会引来不少围观,七嘴八舌便开始问:这是什么车啊?这车多少钱啊?这车挺好看等等,看来BX7在外观上已经博取了消费者的芳心。

  在内饰风格上,BX7与昂科威的差异更多的是体现在细节设计上,两者纷纷采用拼色的设计,使内饰显得不再单调。宝沃BX7大面积的皮质包裹,车内乘员身体接触的触感更佳,这也符合国内对于“豪华”二字的解读。

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  两车内饰最直观的差别便是中控液晶屏的尺寸, BX7-12.3英寸超大触控屏的尺寸显然要比昂科威8英寸的液晶屏视觉冲击力更强。两者均配备CarPlay系统,这符合现阶段人们的使用习惯,BX7的菜单控制可以由档把下方的实体按钮完成,昂科威则更多是触控操作。

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  BX7的座椅面料为全皮质包裹,软硬较为适中,并且座椅侧翼对身体有不错的包裹性,主副驾座椅均为电动调节,主驾座位带有3组座椅记忆。昂科威20T两驱精英型只提供了主驾位的电动调节,座椅面料为翻毛皮与皮质相拼接,手感与视觉效果不错,不过翻毛皮长时间使用过后打理起来似乎是个问题。

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  宝沃BX7给后排乘客配备了自动空调以及座椅加热,增添后排的舒适性考虑非常周全。而昂科威20T两驱精英型后排仅有一个出风口,只能满足后排乘客的基本需求。配置层面的差异从此体现,相仿的价格,宝沃BX7能够买到更多舒适性配置,看来宝沃BX7的性价比真的很高。

  宝沃BX7空间实测

  在车身尺寸上具有压倒性优势的BX7在车内空间表现上也是相当优异,身高176厘米的体验者坐到前排头部空间有两拳左右,这在同级别当中优势明显。反观昂科威前排空间有一拳一指,也达到了同级别主流水准,但与BX7相比仍有差距。

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  昂科威空间实测

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  空间的差距并不只是体现在乘坐上,BX7的后备箱正常情况下的纵深为800毫米,放倒后排座椅可以增至1920毫米,这极大的提高了后备箱空间的表现。日常如需搬运一些大件物品,BX7也能够胜任,并且电动尾门的加入也提供了不错的便利性。

  宝沃BX7 0-100公里/小时加速测试

  全系搭载2.0T发动机的BX7,在0-100公里/小时测试环节当中表现成绩为9.98秒的成绩。9.98秒的百公里加速成绩已经可以满足日常使用。

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  宝沃BX7 100公里/小时-0公里/小时制动测试

  在制动测试当中,经过几次尝试,BX7的最好成绩定格在39.04米,以SUV的身份进入40米以内,BX7的制动表现令人刮目相看。并且全力制动的时候,车身姿态仍表现的很不错,“点头”现象在可控范围之内。

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  昂科威 20T两驱精英型 0-100公里/小时加速测试

  昂科威 20T两驱精英型搭载的是一台1.5T发动机,匹配双离合变速箱。昂科威的加速并不凌厉,起步抬头现象也比较轻微,起步时候给人实际的感官体验也趋于平缓。最终10.07秒破百的成绩也印证了这一点。

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  昂科威 20T两驱精英型 100公里/小时-0公里/小时制动测试

  在100公里/小时-0公里/小时制动测试当中,最好成绩为40.14米。

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  宝沃BX7的2.0T发动机,用28T标识,最大功率165千瓦,峰值扭矩为300牛•米。相比昂科威 20T两驱精英型参数要高不少,实际驾驶感受也正是如此。匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。此次试驾车型为搭载28T发动机车型,这也最能够代表BX7的动力水平。

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  正如两车的发动机参数所表明的一样,宝沃BX7开起来的感觉要比昂科威更轻快,无需过多的深踩油门,车辆加速、超车都很顺畅。如果都保持平稳匀速行驶时,可能两车的驾驶感受并无太大明显差异,但如果遇到堵车、或者需要急加速时,后续动力储备的不同便很明显了。

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  昂科威受制于小排量发动机的特点,如遇突然加速时,油门深踩,变速箱连续换挡才可以换来充沛的动力。虽然变速箱换挡速度可圈可点,当你油门深踩后,变速箱并不是那么智能的及时换挡,大概会迟疑0.5秒的时间,并不算什么大问题,但这或多或少影响加速的流畅程度。

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  BX7发动机与变速箱搭配的时候,可以感受到变速箱的设定其实是比较偏舒适性。在正常行驶下,换挡的积极性较高,并且换挡的顿挫感做到很优秀的水平,几乎不易察觉。


  BX7底盘是比较明显的德系车风格,它并非那种过于舒适的取向,没有将路面的震动完全过滤掉,仍然给消费者不错路面回馈。这种调校的好处在于保证一定操控的同时,仍能够给车内乘客不错的舒适感受,韧性一词来形容再合适不过。

  当然作为一个国际化的品牌,宝沃更是将服务消费者做到位,首先解决的便是购买问题。目前宝沃销售网络已经实现了对华北、华东、华南、东北、西北等125个核心市场的有效覆盖。到明年,宝沃汽车计划将经销店增至200家,最终实现对中国市场的全面覆盖。线下也是德国宝沃汽车渠道建设的重要方向之一,宝沃已在官方网站及汽车之家、易车、京东、天猫开设了品牌旗舰店。

  结语:同样的价格,可以买到两台不同品牌的车型,而相仿的价格这台车能够带给你什么?相信看完这篇稿件消费者心理已经有了自己的答案。以接地气的方式重归汽车领域,德国宝沃汽车带着它的诚意而来,这样看来它显得诚意满满。
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