但是话说回来，虽说外观属于借鉴，但是借鉴也有水平，这台大迈开在路上相当拉风，非常容易吸引路人的围观，不少路人都盯着尾巴上的标识想看看这到底是哪款车，不管外观从哪里借鉴来的，事实证明它的B格还是很高的。
除了设计吸引人之外，硕大的体型也是它的一大卖点，车长大于4.7米，轴距达到了2.85米，车高更是接近了1.7米，对于起售价仅仅十万出头的它来说，真的是相当的诱人。
来到内饰部分，用料与工艺我们都不能抛开它的售价来对比，仅仅从观感上，确实让人觉得区区十万的价格可以买到近乎二十万级别的中级轿车的豪华感，不过在用料以及工艺上来说，却还是10+万的级别的水平，并没有超常发挥，总体来说至少不会引来人们太多的吐槽。
内部配置丰富一向是国产车的强项，从一个10英寸屏幕延伸出来的一系列多媒体配置很丰富，语音控制手机互联等等都有装配，对于这个价位的车型来说给人以性价比很强的感觉，但是在易用性方面还是有待提升。
空调控制区域造型上中规中矩，按钮的大小和位置设计的比较合理，在十万级别的车中，看起来还是比较厚道的，但是按键手感有待加强。
驾驶起来让人印象最深的就是底盘隔音和发动机噪音的控制上，众泰很聪明，把NVH做好后大大提高了它的行驶质感，看的出众泰针对日常的铺装路面做了很多的优化，在道路条件很好的情况下，这台大迈X7的舒适度可以说完爆十万级别的其他车型。
但是在通过减速带这一环节做的并不出色，在低速通过减速带时减震会有一些多余的余震，但是并不影响日常的驾驶体验，反而高速通过减震带处理的比较干脆。
毕竟车重接近1.7吨，确实也给悬挂带来了不小的压力，这具1.8升涡轮增压发动机拥有DVVT进排气可变气门正时技术，最大功率130千瓦/5800转，最大扭矩245牛·米/2000-4000转，不过相比众泰T600的发动机来说已经有了不小的进步了，涡轮的迟滞情况没有T600那样的迟钝了，虽然这么大的SUV用手动波看起来怪怪的，不过我认为这是个明智之举，除了可以手动控制转速免去涡轮+自动变速箱匹配不佳带来的延迟感，恰恰手动挡让它的行驶品质变得更好了。未来大迈X7还将推出一款2.0升涡轮增压版本，对动力有额外要求的消费者可以再观望一下。
手动挡的离合器结合点比较宽泛，并且结合点位置很高，上手还是很容易的，不容易熄火，配备手动档还是非常明智的选择，优势很多，我们可以通过对换挡转速的手动控制进一步的减弱发动机涡轮迟滞的感觉，动力来的更加直接和顺畅，手动档与发动机的匹配更加轻松反而更能提高日常的形式品质和操控感受，与此同时由于手动档动力传输的损失更小，节油的同时更能发挥发动机的实力。
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