其实形成一个完整或者标签化的汽车文化，汽车产品无疑是一个非常重要的组成因素，对于目前的中国汽车市场来说，合资和进口产品把控消费者的消费习惯依然是一个常态，虽然中国品牌汽车的销量和产品性能都在逐步提升，中国消费者也乐于渐渐接受中国品牌的优秀产品，但是另一个事实却是，直到今天为止，依然没有任何一个中国品牌厂商能够引领汽车行业的发展路径，也就是说，中国汽车工业更多的还是在重复走过国际大厂们已经探索过的路，只不过在一些细节方面更多的注入了中国特色的发展方式或者说某一时段内的野蛮生长。
反观那些已经形成所谓成熟汽车文化的欧美国家来说，汽车工业的集大成者无疑奠定了一个坚实的基础，美国福特、通用、克莱斯勒、Jeep；德国大众（包含众多豪华品牌）、宝马、奔驰，英国的MG、捷豹路虎、阿斯顿马丁；意大利的阿尔法.罗密欧、法拉利、菲亚特、玛莎拉蒂等等，这些植根多年，已经形成完整的产品链和品牌传播力的品牌和产品已经形成了固有的消费人群和爱好者。我们在欧洲或者美国能看到有年近80的老爷爷家里有历代的法拉利458、也有为了购买一辆绝版老爷车倾尽全部身家的，但是我们目前很少能听到有哪位朋友收集了某个中国品牌的某个车系的全部历代车型，一方面，中国品牌的发展历程实在太短，很多产品并没有形成系列，所以手机本身就是一句空话。另一方面，虽然中国品牌产品已经有了长足的进步，但是也能很容易发现，中国品牌产品的耐用性依然不容乐观，很少有哪款产品能用十年往上，成为老爷车的几率几乎为0，这也是中国汽车文化在基础方面存在的缺失。
既然说到中国的汽车文化缺失，就必然要提到老爷车，即使中西方文化存在极大差异，但是很多人也认同文化的形成与历史的关系，在中国，想找到一辆可以上路的老爷车难度实在太大，不管是中国产品还是其他国家的产品，都少之又少，为何？中国的汽车报废年限制度让最有可能成为老爷车的第一批进口车成为了废铁，年限报废制度生生扼杀了本有机会形成的汽车文化的雏形或者萌芽，毕竟没有历史变很难形成文化。
当然除了报废制度让车辆很难“长寿”之外，关于改装车的限制也是一个不容忽视的原因，我们在日本很容易看到一些改装车聚会，那些被改装的十分有特色的车辆无疑彰显了一种文化，但是在中国，改装车被贴上了另一个标签，那就是非法改装，我们认为除了老爷车之外，改装车文化才是一个国家和地区汽车文化组成的半壁江山，然而在中国，对于改装车一刀切式的令行禁止无疑让这种文化的形成蒙上了阴影，诚然，我们也承认有一些缺乏常识的改装让车辆的安全性有了质的下降，但是我们并不认为换装轮胎、贴画、避震桶长度会让车辆受损，这样一刀切式的禁止无疑使那些希望通过改装车彰显个性朋友们备受打击，这也是现在大多数的改装车聚会转入地下，中国不缺乏改装车文化的爱好者，缺乏的是一种宽容有序的土壤，这将使中国汽车文化很难形成。
除了这些基本的或者硬性的东西之外，我想剩下的就是人这一软性条件了，毫无疑问，中国人是功利的、也是忙碌的，在当下中国，作为一个普通人的生活节奏都相对太快，尤其是在一二线城市，年轻人的生活压力和成本都相对较大，即使是拥有汽车的年轻人，也很少有时间和精力去和一帮志同道合的朋友去玩车、改装等等更多的是疲于奔命，为了现实和生活打拼，车子就变成了一个代步工具，还得承受摇号、拍牌、不断上升的油价、无时不刻的限号限行，这样的情况下，所谓的汽车文化，我想更多的是每天堵在上下班路上你我那相差不大的苦逼脸，要知道，汽车文化就是一种年轻人的文化，年轻人尚在苟且，还哪来的诗和远方？
我们凭借自身的能力无法去改变中国汽车文化缺失这一现状，毕竟原因是多方面的，但是我们依然希望依靠自身的微小力量发出呼吁，中国汽车文化的形成，需要厂商、监管部门、车主们的共同促进，我们也希望健康向上的中国汽车文化能尽早成型。
对于当代的中国人来说，进入汽车时代享受汽车生活带来的方便快捷似乎已经成为一种习以为常的日常习惯，然而对于很多喜欢汽车的“热血青年”来说，欧美式的汽车生活是他们向往的，直到今天为止，我们依然没有看到中国形成自己的汽车文化，中国的汽车文化，到底何时才能形成？
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