对应于BMW创厂横越百年来的辉煌岁月，BMW在四轮赛事中，也是编织出一段耀眼却又不失精粹的悠久历史。也因为如此，在跨入下一个世纪之际，让我们暂缓脚步回顾BMW宝马一路走来的赛事荣光，实则也不失为一项乐事。
事实上，展望全球各地过往的知名赛事：诸如世界房车赛（World Touring Car Championship）、德国房车大师赛（不管是前期的DPM-German Production Championship亦或是后期的DTM-Deutsche Tourenwagen Masters）、二级方程式赛车（Formula Two）、一级方程式赛车（Formula One）亦若是勒芒（Le Mans）大赛，都可以看到BMW出没的身影。要说BMW身上就是各项大赛的岁月缩影，也是一点也不为过。
对于BMW而言，1929年绝对是其跨出第一步的重要时间点。凭借「3/15 PS DA2」，在阿尔卑斯山国际拉力赛(International Alpine Rally)崭露头角之后。1930年代期间出场的双座敞篷跑车「319/1」和「315/1」乃至于「BMW 328」都是在当时欧洲赛事屡获佳绩的当代名驹。
受到第二次世界大战的影响，BMW也在赛事上沉寂了一段时间。直至1964年，才以「1800TI」重返战场。随后更以强化版本「2000TI」等作品与当时的王者Porsche 911竞逐欧洲房车赛的冠军头衔！
1972年5月，绝对是BMW赛车史当中的重要一页。原因无他，子公司M部门（也是我们后来熟知的BMW M GmbH）在Robert Lutz的带领下正式成立！首开第一枪，莫过于1973年欧洲房车赛推出的「3.0CSL」，初出茅庐就威震四方，同时携带着当时首见的每缸四汽门的直六引擎、防锁定刹车系统等新锐技术，一举在1973年至1979年创下「六连霸」的夸张成绩！
值得一提的是，在M部门创立之初，BMW随即以调校过后的2.0L直四引擎（M12/6）带领旗下厂队制霸了1970年代的二级方程式赛事。为培育赛车人才，进一步在1976年创办了驾驶训练学校，意欲从软硬体设备至人才培训，打造出「全方位」的赛道王者之姿。而到了1980年4月，在更趋成熟的条件下，宝马更宣告将进军一级方程式赛车。与Paul Rosche合作，推出一具16汽门的1.5L直四涡轮增压引擎。在最大马力直达800匹的顶天技术引领下，顺利夺下第一个分站冠军，当中更让当时隶属于Brabham BMW车队的Nelson Piquet，在1983年拿下世界冠军之桂冠。更罔论在1982年至1987年之间，抢下9座分站冠军的优异成绩。
而在1984年3月11日正式揭幕的首届德国房车大师赛中，BMW自然不会错过这大好良机。以Volker Strycek所驾驶的635 CSi勇夺首届年度总冠军。同时在1986年赛事正名为DTM的赛事之后，于1987年、1989年由Eric van de Poele 与Roberto Ravaglia两位车手领军之下，以E30 M3 DTM分别夺下两座冠军头衔。这也是BMW在1992年正式退出DTM赛事之前所缔造的最佳成绩。
最让人玩味的，莫过于BMW那爱恨离仇的F1戏码。
1998年，BMW与Williams F1车队展开长期的合作关系（也在2000年成为主要赞助商）。在BMW引擎技术强力援助之下，Williams车队也曾夺下年度亚军、季军的成绩。但现实是残酷的，在始终无法企及冠军头衔的情况下，BMW与Williams也正式于2005年宣告正式分手。而对F1冠军头衔仍然无法忘怀的BMW，也入主Peter Sauber的私人车队，并于翌年以BMW Sauber自有厂队之名进军该年度的F1赛季。曾于2007、2008年接连创下年度季军、亚军的不俗佳绩。不过始终站不上颁奖台首位的BMW，也在2009年选择急流勇退，宣布正式退出F1赛事。
在远离了F1的镁光灯之后，BMW近年来选择了更接近民用车领域的赛事活动。除了以320Si等车款强势进军WTCC世界房车锦标赛之外，更可在FIA GT3欧洲锦标赛看见Z4 GT3的身影。而最让人所惊艳的，莫过于BMW暌违20年之后，正式于2012年宣布重返德国房车赛。
BMW以代号E92的M3 DTM勇夺年度冠军车手、年度冠军车队以及年度冠军车厂之三冠王殊荣。对于重返DTM赛道的BMW而言，彰显了其坚强的赛道实力！而在2014年，BMW也正式宣布将在M3、M4分家后，以双生车型F82 M4 DTM面对梅赛德斯奔驰以及奥迪等对手的团团包围！
或许，在BMW下一个百年即将大步启程之际，其辉煌的赛车风华也将继续延续下去。毕竟，这才是我们熟知的BMW！
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